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出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2016年7月）


独自研究が含まれているおそれがあります。（2016年7月）


独立記事作成の目安を満たしていないおそれがあります。（2016年7月）


日本中心に書かれており、世界的観点からの説明がされていないおそれがあります。（2018年6月）

鉄道合図（てつどうあいず）とは、形・色・音などにより、係員相互間で、相手に対して意思を表示するものである。

日本の「鉄道に関する技術上の基準を定める省令（以下技術基準省令とする）」では、信号・合図・標識に分類している。この省令において合図は、運転業務の一環として、係員相互間で、その相手方に対して合図者の意思を表示するものとしている。目次

1 出発合図

1.1 車掌による出発合図

1.1.1 車内ブザー式・車内電鈴式

1.1.2 知らせ灯式

1.1.3 無線式


1.2 駅長による出発合図

1.3 ブザー・無線合図式と知らせ灯合図式の利点と欠点

1.3.1 ブザー・無線方式

1.3.1.1 利点

1.3.1.2 欠点


1.3.2 知らせ灯発車式

1.3.2.1 利点

1.3.2.2 欠点




2 客扱終了合図

3 出発指示合図

4 気笛合図

5 車内連絡合図

6 ブレーキ試験合図

6.1 腕・灯によるとき

6.2 ブレーキ試験合図器によるとき


7 関連項目

出発合図

車掌または駅長が、
信号機に進行を指示する信号が現示されている

出発時刻になっている

旅客の乗降が終了している

など「列車を出発させてもよい条件」が整ったことを確認し、運転士に「出発してよい」旨を表示する合図。出発合図には次のいずれかの方法がある。
車掌による出発合図
車内ブザー式・車内電鈴式

乗務員室にある連絡ブザーまたは電鈴により出発合図を表示する方法。現在はほとんどの鉄道事業者がこの方式を採用している。

JRでは車掌が乗務する列車のうち、JR東日本以外の旅客5社の電車列車、およびJR東日本を含む全ての気動車列車において車内ブザー式が採用されている。ただし、JR東日本線の電車列車であっても、団体・回送列車や、運転停車の際に行う出発合図は車内ブザー式による。

私鉄や公営鉄道では主に東日本地域が車内ブザー式、西日本地域がベルを短音二打を鳴らす車内電鈴式が多いが、広島電鉄や福岡市交通局など西日本地域でも車内ブザー式を使用する事業者が存在する（後者は空港・箱崎線車両がJR筑肥線に乗り入れるためでもある）。中京圏の名古屋鉄道は300系以降の車両は従来の電鈴式から車内ブザー式（短音二打）に変更している。

会社によっては運転士が安全確認を行ったあと、車掌に向けてブザーもしくは電鈴を鳴らす。主に西武鉄道・京成電鉄・都営地下鉄・京浜急行電鉄・北総鉄道・近畿日本鉄道・京阪電気鉄道・阪神電気鉄道・阪急電鉄・南海電気鉄道などで行われている。そして車掌がドアを閉めてから運転士に向けてブザーもしくは電鈴を鳴らす。

上記いずれの方法も、戸閉めランプは点灯している（車両側面の開扉ランプは全消灯）が、ドアに物が挟まっているなどの理由で、列車を発車させるのに支障や危険が生じた場合は、非常停止スイッチ・車掌ブレーキ弁などを扱って非常ブレーキを動作させて列車を停止させるか、発車合図取消の合図（ブザーボタンをとにかく繰り返し押す“乱打”）の合図を送り、列車を停止させる。

ワンマン列車では、出発の可否は運転士自身が確認する。戸閉め操作を行い、下記の知らせ灯点灯による戸閉め確認のほか、ミラーやモニターなどにより、通常、車掌が行っているホームの安全確認を運転士自身が行った上、更に運転士として必要な信号確認、前方確認を行っての発車となる。車掌が乗務しない回送列車の場合、ホーム確認は運転台より後方目視で行うことが多い。
知らせ灯式 知らせ灯（中央の緑色灯が「知らせ灯」）

運転台にある「知らせ灯」により出発合図を表示する方式。東日本旅客鉄道（JR東日本）や豊橋鉄道渥美線、福島交通飯坂線では、すべての乗降扉が閉じている事を知らせる知らせ灯の点灯を運転士が確認することにより、車掌の出発合図とみなしている。なお、知らせ灯の色には橙黄・白・緑がある。

なお、かつてはJR西日本（2010年3月20日より車内ブザー式を試行、2010年12月15日より本実施）、JR九州（2000年頃まで）、JR東海（2011年3月25日まで）、伊予鉄道（高浜線、横河原線、郡中線。