輸送コンテナ（ゆそうコンテナ、英語: shipping container）とは、出荷、保管、取扱いに耐える強度を有した容器（コンテナ）のことである。

輸送コンテナはインターモーダル輸送に使用される再利用可能な大型のスチールボックスから、ありふれた段ボール箱まで多岐にわたる。国際海運業の文脈では「コンテナ」「輸送コンテナ」は、「インターモーダル貨物コンテナ」と実質的に同義であり、これは荷降ろしや積み替えを行わずに、ある輸送モードから別の輸送モードに移行できるように設計されている[1]。
種別
インターモーダル貨物コンテナ20フィートのタンクコンテナと、オープン・トップ・コンテナを乗せた貨物列車。詳細は「海上コンテナ」を参照

インターモーダル貨物コンテナは海上コンテナとも呼ばれ、地域や国家をまたいで製品や原材料を移動するために設計された、再利用可能な輸送・保管ユニットである[2]。全世界には約1700万個のインターモーダルコンテナがあり、国際貿易を担う世界の長距離貨物の大部分は、このインターモーダル輸送コンテナで輸送されている。さらにこれらのコンテナのうち数百万個は、元の港への返送コストを省くために廃棄されたと推定されている。インターモーダル輸送の発明は、20世紀後半の商取引のグローバル化に大きく貢献し、商品の輸送コスト、ひいては長距離貿易のコストを劇的に削減した[3][4]。
航空コンテナ 詳細は「ユニット・ロード・デバイス」を参照

航空貨物輸送においては、板状のパレットとあわせてユニット・ロード・デバイス（ULD）と総称される[5]。コンテナはパレットよりも多様な形状の貨物のユニット化や貨物の保護に適しており、金属製のほか、用途によっては合板、ファイバーボード、段ボールなどを素材として、1回限りで使い捨てる場合もある[6]。なお、航空機へ効率的に積載するため、航空機の下部貨物室（Belly）へ積み込むものは下部の角が切り落とされ、上段に積み込むものは上部の角が切り落とされた設計になっている[6]。
鉄道コンテナ「鉄道貨物輸送」も参照

主に鉄道を用いて運ばれるその国の鉄道規格に応じたコンテナを指す。ただし鉄道によって運ばれる「海上コンテナ」は、基本的にはインターモーダル輸送の分野に含まれるので、「鉄道コンテナ」とは呼ばれないことが多い。UMAX 53ft コンテナ

米国では国内規格としてUMAXコンテナ（英語版）が存在し、ユニオン・パシフィック鉄道とCSXトランスポーテーションの規格アライアンスである[7]。UMAXコンテナの全長は53ftである（ISO規格外）[8]。

日本において流通する鉄道コンテナの種類は、以下に大別される。

ISOコンテナ（海上コンテナ） - 日本のコンテナ輸送を参照

ISO規格外コンテナ（JIS、非JISコンテナ） - 日本の鉄道コンテナを参照

段ボール箱

段ボール箱は輸送用コンテナとして、非常に多く使用されている[9]（すべての輸送用コンテナの90％以上を占める）[9][10]。軽量でリサイクル可能であり、さまざまな製品を出荷するのに十分な強度を持った、多種多彩な段ボールが存在する。
木箱

木箱は、重くて密度の高い製品の出荷によく使用される。
クレート箱クレート