杉並線（すぎなみせん）は、かつて東京都の新宿と荻窪を結んでいた都電の路線で、高円寺線（新宿駅前 - 高円寺一丁目）と荻窪線（高円寺一丁目 - 荻窪駅前）をあわせた通称である。西武鉄道の西武軌道線（せいぶきどうせん）を東京都が買収したもので、都電14系統として東京都交通局によって運営されていた。

同じ青梅街道の地下に建設され1962年（昭和37年）に全通した営団地下鉄荻窪線（現：東京メトロ丸ノ内線）と競合関係となり、1963年（昭和38年）と早い段階で廃止。都電では唯一、線路幅が1067mmだった。旧都電杉並車庫の跡地は都営バス杉並支所となっている。
路線データ

軌間 : 1067mm

路線距離 : 7.3km（全線併用軌道）

停留所数 : 19（廃止時）

複線区間 : 全線（廃止時）1951年買収時は新宿駅前 - 鍋屋横丁間

電化区間 : 全線（直流600V）

歴史
前史

西武軌道による淀橋 - 荻窪間の開業に遡ること25年前の1897年（明治30年）12月8日[1]に堀之内軌道に対し角筈 - 荻窪 - 田無 - 所沢間の軌道特許状が下付[2]されたことから杉並線の歴史ははじまる。しかしこの計画は遅々として進まず10年後の1907年（明治40年）になり会社が設立され、軌道が一部敷設され試運転がおこなわれた[注釈 1]ものの中断してしまった[注釈 2]。その後も「1918年（大正7年）8月に淀橋-荻窪間が完成したものの車両代金が支払えず[7]」というように資金難に苦しんでいたが、1921年になりこの軌道を電気会社である武蔵水電が買収した。

武蔵水電は川越財界人を中心としており、1920年に買収した箱根ケ崎 - 武蔵野間の敷設免許[注釈 3]を保有している川越鉄道と西武軌道の淀橋-荻窪間をつなぐことにより川越から都心に直通することが目的であった[注釈 4]。

ただ元西武軌道の路線は併用軌道であり高速鉄道には向かないという問題点を抱えていることや、その後電力業界再編成の流れから帝国電燈に合併され不用な鉄道軌道部門は西武鉄道（←武蔵鉄道）に譲渡されるなど川越財界人の影響力が減少していったことなどから計画は見直されていき、都心への路線は東村山-高田馬場間に建設されることになり、計画は放棄された。

1897年（明治30年）12月8日：軌道特許状下付[9]

1900年（明治33年）：動力を蒸気に変更、角筈 - 田無間に短縮[2]。

1907年（明治40年）10月31日：堀之内軌道設立[10]。

1910年（明治43年）7月14日：堀之内軌道が西武軌道（社長鹿島秀麿[11]）[12]に社名変更。

1921年（大正10年）

8月26日：西武軌道により、淀橋 - 荻窪間を電気鉄道として開業。

10月1日 西武軌道、武蔵水電に合併[13]。


1922年（大正11年）

8月15日：武蔵鉄道が西武鉄道（旧）として設立[14]。

11月1日：武蔵水電、帝国電燈に合併[15]。

11月16日：帝国電燈、鉄軌道事業を西武鉄道に譲渡[16]。

12月1日：淀橋 - 角筈間開業。

角筈は現在の都営地下鉄大江戸線・新宿西口駅ならびに西武新宿線・西武新宿駅前付近のJR線「大ガード」下。



1926年（大正15年）9月15日：角筈 - 新宿駅前間開業。

新宿駅前は大ガードから南下した現在の駅ビル北側入り口付近。この時代は市電の新宿駅前も付近の「二幸」（現在のスタジオアルタ）前。


1935年（昭和10年）12月27日：西武鉄道（旧）、東京乗合自動車（青バス）に新宿軌道線の経営を委託。

1938年（昭和13年）4月25日：青バス、東京地下鉄道に吸収合併される。同社は引き続き西武鉄道（旧）から新宿軌道線の経営を受託する。

1942年（昭和17年）2月1日：陸上交通事業調整法により、東京市電気局が新宿軌道線の運営管理を行い、市電路線に編入される。

1943年（昭和18年）7月1日：東京都制施行。東京市電気局を東京都交通局に改組。

1944年（昭和19年）：角筈一丁目（上記の角筈） - 新宿駅前間休止。

1945年（昭和20年）9月22日：武蔵野鉄道が西武鉄道（旧）を合併して西武農業鉄道となる。

1946年（昭和21年）11月15日：西武農業鉄道が西武鉄道に改称。

1951年（昭和26年）

4月1日： 西武鉄道より正式に同社新宿軌道線を1億2000万円で買収。高円寺線・荻窪線（通称杉並線）とする[17]。

この時買収した区間は、実際に運行していた角筈一丁目 - 荻窪間7.5km[注釈 5]。新宿駅前（角筈） - 鍋屋横丁間のみ複線で、以後順次単線部分の複線化を実施。


8月：角筈一丁目 - 杉並車庫前間複線化[18]

12月：はじめての鋼製車である2000形10両が落成。


1952年（昭和27年）12月25日：杉並車庫前 - 杉並区役所間複線化

1953年（昭和28年）11月：杉並区役所 - 成宗間複線化[18]

1956年（昭和31年）

1月29日：荻窪駅前を南口から北口へ移設。営業キロ0.2km減。終端折り返し部の除く全線の複線化が完成。

5月：成宗 - 荻窪駅前間複線化[18]。全線複線化完了。


1959年（昭和34年）3月30日：2500形6両落成により、木造車が全廃[注釈 6]される。

1961年（昭和36年）

2月8日 営団地下鉄荻窪線（現・東京メトロ丸ノ内線）新宿 - 新中野間開業。

11月1日：営団地下鉄荻窪線 新中野 - 南阿佐ヶ谷間開業。


1962年（昭和37年）1月23日：営団地下鉄荻窪線 南阿佐ヶ谷 - 荻窪間開業により全線開通。


1963年（昭和38年）12月1日：営団地下鉄荻窪線開業による乗客数激減のため、杉並線 新宿駅前 - 荻窪駅前間廃止。

停留場一覧

1934年（昭和9年）の『大東京区分地図』万文社刊にみえる停留場は以下のとおり。

新宿駅前　-　ガード下　-　浄水場前　-　警察前　-　成子坂下　-　淀橋　-　住友銀行前　-　寶仙寺前　-　中野銀行前　-　登記所前　-　鍋屋横丁　-　追分　-　橋場　-　西町　-　天神前　-　妙法寺口　- 高圓寺　-　馬橋　-　松ノ木口　-　西馬橋　-　阿佐ヶ谷　-　田端　-　成宗　-　天沼　-　荻窪　

最終時点は以下のとおり。カッコ内は現在の丸ノ内線の近接駅。ただし、西新宿駅および東高円寺駅は杉並線廃止後に新設された駅である。

新宿駅前（新宿駅）：角筈［読み：つのはず］とも言った。1926年 - 1944年までは、現在の駅ビル「ルミネエスト」の北端あたりにあったが、1944年以降新宿大ガード手前まで後退。

柏木一丁目（西新宿駅）

成子坂下

本町通二丁目（中野坂上駅）

本町通三丁目

鍋屋横丁

本町通五丁目（新中野駅）

本町通六丁目

高円寺一丁目

高円寺二丁目（東高円寺駅）

蚕糸試験場前

杉並車庫前

馬橋一丁目（新高円寺駅）

馬橋二丁目

阿佐ヶ谷

杉並区役所前（南阿佐ケ谷駅）

成宗

天沼

荻窪駅前（荻窪駅）：当初は荻窪駅南口側にあり、停留所名は「荻窪」。