「都バス」はこの項目へ転送されています。かつて「都（みやこ）バス」を運行していた「都（みやこ）自動車」については「都自動車」をご覧ください。
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都営バス

運行車両
基本情報
国 日本
所在地東京都
運行範囲山手線と荒川に囲まれた地域、江戸川区の一部、多摩地域の一部[1]
種類公営バス
開業1924年1月18日 (100年前) (1924-01-18)[1]
所有者東京都
運営者東京都交通局
公式サイト都営バス
詳細情報
総延長距離1,091 km[1]
路線数131系統[1]
停留所数1,547停留所[1]
輸送人員2億3,121万1,000人
（2019年度）[2]
1日利用者数631,724人
（2019年度）[1]
保有車両数1,513両[1]
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都営バス（とえいバス、英: Toei Bus[3]）は、東京都が運営する公営バス。略称は、都バス（とバス）である。地方公営企業である東京都交通局（都営交通）のバスを担当する自動車部が運行している。

他に鉄道（都電・都営地下鉄と日暮里・舎人ライナー）を運行している電車部がある。
概要

乗合バス事業は東京都区部の大半と青梅市を主な営業エリアとする。青梅地区では一部埼玉県飯能市内も運行し、また多摩地区では青梅市から青梅街道上を小平市まで運行する様になっており、その他に貸切バス事業も行っている。

過去には千葉県・神奈川県へ乗り入れる路線も存在した。また、東京都区部では2012年度までは23区全てに路線があったが、同年度末をもって目黒区内を運行する路線が廃止され、目黒区は唯一都営バスが走らない区となった。また、板橋区は王78系統（杉並支所）のみが経由しており、同区内には営業所が存在しない[4]。

規制緩和により2002年（平成14年）に乗合バスの営業区域の規制が撤廃され、バス事業者間の競争が激化した。そのため翌2003年度（平成15年度）から経営効率化を図り、一部事業所の業務管理を東京都が出資する民間事業者のはとバスへ委託している。
沿革

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草創期円太郎バス

東京都によるバス事業は、1924年（大正13年）1月18日に東京市電気局が暫定的に乗合バス（東京市営バス）事業を開始したことに端を発する[5]。これは、前年の1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により、東京市が運営していた東京市電は大打撃を受け、復旧には相当な期日がかかることが見込まれたため、市電の代替輸送機関として始まったものである。これを記念して1月18日は「都バスの日」として制定されている。

最初に開通した路線は東京駅と渋谷駅（中渋谷）、巣鴨駅（巣鴨）と東京駅を結ぶ路線で[5]、運行開始時はワンマン運転を採用し、停留所で切符を販売する形だった。また、TT型フォードに木製骨組みの車体としたバスは、見た目はトラックそのものであった[5]。

明治初めに登場した乗合馬車自体が「円太郎」[注釈 1]と呼ばれていたことにちなみ、この前近代的な市営バスは円太郎バスと呼ばれるようになった[8]。
事業の恒久化（大正末期 - 昭和初期）

このように始まったバス事業は好調で、車庫の増設・車両の増備が図られることとなった[9]。ただし、市電の復旧により利用者の減少が見られると、当初の目的が達成されたため許可期限だった1924年7月末に運行を終える方向性だった[10]。しかし、市バス利用者が定着してきたこと、購入車両や設置した車庫などの投資、運転手などの従業員の処遇などの問題もあり、東京市会により運行が継続されることが決定した[10]。これに伴い、運行時間や運転系統の見直しが図られることとなった。

このころ、既に東京市内には東京乗合自動車が経営する乗合バスが運行しており[11]、好成績を上げ、市電の強敵となっていた。同社のバスは青色（実際は深緑色）に塗られていたため、「青バス」と呼称された[11]。また車掌に10代後半 - 20代後半の女性を採用し、制服の襟が白色だったことから「白襟嬢」と呼ばれ注目を集めた[11]。