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（2019年3月）
イメージ図

連続立体交差事業（れんぞくりったいこうさじぎょう）は、鉄道線路を高架もしくは地下に切り替え、道路との立体交差を3箇所以上新設する事業である[1]。
事業主体

都道府県、政令指定都市、県庁所在都市、人口20万以上の都市、東京23区である[2][3]。
構造形式仮線工法の例
高架方式


仮線：既設線を仮線に移設のうえ、跡地に高架橋を新設[4]。

別線：既設線の横に高架橋を新設[4]。

直上高架：既設線の真上に高架橋を新設[4]。

地下方式


トンネル工法で敷設[5]。

歴史
高架化工事

神戸市街線（JR神戸線）灘駅 - 鷹取駅間で施工した[6]。

工事は、2期に分けて施工した[6]。山側にある現在線を海側に移設のうえ、跡地に2線分の高架橋を建設するとともに、鉄道線路を高架に切り替える工事が第1期で、海側の跡地に2線分の高架橋を建設する工事が第2期である[6]。1918年9月に鷹取駅付近の用地買収から始まった[6]。高架橋の完成は、第1期が1931年で第2期が1937年だった[7]。1939年に工事を完了した[8]。
地下化工事

新京阪線（現：阪急京都本線）西京極駅 - 京阪京都駅（現：大宮駅）間で初めて実施した[9]。

新京阪鉄道は、京都市内への乗り入れを画策しながらも、市街化が進み、地上や高架線の敷設は難しかったため、地下線での乗り入れを計画した[10]。1928年6月15日に工事を着手した[9]。1931年3月31日に地下による西院駅と大宮駅が開業したのち[11]、1931年4月に竣工した[9]。
鉄道高架化の確立

1964年8月7日に建設省と日本国有鉄道（以下、国鉄）で、建国協定[注釈 1]に基づく鉄道の高架化における費用負担についての覚書を締結した[13]。高架線の定義は、下記のとおり。
道路と鉄道線路との立体交差を3箇所以上新設[14]。

両端の道路の中心線距離が350メートル以上[14]。