追分駅
駅舎（2018年9月）
おいわけ
Oiwake
所在地北海道勇払郡安平町追分中央1番地.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯42度52分23.74秒 東経141度48分38.57秒 / 北緯42.8732611度 東経141.8107139度 / 42.8732611; 141.8107139
追分駅（おいわけえき）は、北海道勇払郡安平町追分中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はK15。
所属線の室蘭本線に石勝線を加えた2路線が乗り入れ[2]、特急「とかち」の全列車と「おおぞら」の一部[注 1]が停車する。事務管理コードは▲130330[3][4]。
歴史1975年9月の追分駅と周囲1.5km範囲。上が左から貨物仕分用引き上げ線、室蘭本線岩見沢方面、及び夕張線（当時）夕張方面。ホームは間に2本の待避用中線を挟む単式と島式の複合2面3線で、切り欠きの4番ホームはまだ無い。この内単式ホーム1番線は夕張線が発着していた。駅裏北側にある機関区の大きな扇型車庫は、この写真の約7ヶ月後に焼失した。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成駅構内にあった「追分機関区」や運転士の所属していた「追分運転所」については「追分機関区」を参照
もともと北海道炭礦鉄道室蘭線（→室蘭本線）から夕張への支線（→石勝線）の分岐駅は、馬追（由仁）を分岐駅とする予定であったが、工事の都合上、当地での分岐に変更された経緯がある[5]。当駅が置かれたことで、現在の追分市街が形成されるに至った[5]。
1892年（明治25年）
8月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の駅として開業[6]。一般駅[2]。追分機関庫設置[5]。
11月1日：追分 - 夕張間の支線（後の夕張線、現在の石勝線）が開業[6][7]。
1898年（明治31年）
2月1日：扇型機関車庫新設[5]。
下期：駅舎改築。跨線橋設置[5]。
1902年（明治35年）4月15日：北海道炭礦鉄道追分骸炭（コークス）製造所開設[8]。専用線700m敷設。
1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管[2][7]。
1909年（明治42年）7月1日：追分検車所設置。
1913年（大正2年）6月2日：追分機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）[6]。
1918年（大正7年）9月：掃除夫のカンテラから油に引火し扇型機関車庫全焼[9]。
1921年（大正10年）9月：扇形機関車庫再建[9]。
1922年（大正11年）2月28日：北炭追分骸炭製造所閉鎖[8]。専用線使用停止。
1943年（昭和18年）9月1日：2代目駅舎への改築工事完成[10]。
1976年（昭和51年）
3月2日：入換用に使用していた蒸気機関車（9600形3両）をディーゼル機関車に置き換え[11]。北海道の蒸気機関車通常運用の最後。
4月13日：扇形機関車庫再び全焼。DD51：7台、DE10：1台、SL：5台（さよなら運転のD51-241と、79602、D51-465、D51-603、D51-1086）焼失[11]。
1977年（昭和52年）5月10日：扇形機関車庫再々建[11]。
1978年（昭和53年）10月2日：いわゆる「ゴーサントオ」白紙改正に伴い、石炭輸送が清水沢駅・沼ノ沢駅から苫小牧・東室蘭への直行輸送に変更、上り仕分線を廃止[10]。
1979年（昭和54年）
4月10日：3代目駅舎工事着工[10]。
10月17日：3代目駅舎を一部使用開始[10]。
