この項目では、1978年に登場した名古屋線用車両について説明しています。1948年に登場した大阪線用車両については「近鉄モ2000形電車」をご覧ください。

共通事項
基本情報
製造所近畿車輛
主要諸元
軌間1,435 mm
電気方式直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度110 km/h
全長20,720 mm
全高4,150 mm
車体普通鋼
駆動方式WNドライブ
制御装置抵抗制御
制動装置電磁直通ブレーキ (HSC-D)
（抑速・発電制動付）
保安装置近鉄型ATS、列車選別装置、列車無線装置
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近鉄2000系電車（きんてつ2000けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する電車（一般車両）である。

本稿では2000系2013Fを改造した観光列車の2013系電車（つどい）についても紹介する。
2000系

近鉄2000系電車
近鉄2000系
（2013年11月8日 近鉄富田駅 - 霞ヶ浦駅間）
主要諸元
編成3両編成
全長20,720 mm
全幅2,740 mm[1][2]
全高4,040 mm[1][2]
台車Tc車：KD-41J[1][2]
M車：KD-41K／KD-41L／KD-85A [1][2][3]
Mc車：KD-41L／KD-85 [1][2]
主電動機三菱電機MB-3020-E [1][2]
主電動機出力132kW × 4 [1][2]
歯車比5.47（82：15）[1][3]
制御装置日立製作所製MMC-HTB-20E [1]
備考電算記号：XT
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名古屋線に残っていた旧性能車の代替として1978年から1979年にかけて3両編成12本が製造された[4][2][5][3]。2800系に準じた車体の冷房車だが、主電動機と一部の台車については廃車となった特急車10100系「ビスタII世」より流用された[6]。

1C8M制御・MT比2M1Tによる3両編成で[3]、1978年3月31日に2001F・2003F、1979年3月15日に2005F - 2013F、1979年9月18日に2015F - 2023Fの3次に渡って製造された[7][3]。電算記号はXT（XT01 - XT12）[8]。

当初から冷房装置を搭載して製造されたため、車体は同時期に製造されていた2800系2815F以降と同一である[2][9]。

なお、2000形という形式番号は過去に1930年製の参急デニ2000形、次に1948年製の大阪線用・運輸省規格型20m3扉車で使用されており、本系列は3代目ということになる[* 1]。

当時の近鉄では、全面ガラスのくもり止めに枠付きのデフロスタを使用していたが、本系列では、熱線入り合わせガラスを採用している[10]。また、側面には当初から列車種別表示機が搭載され、後に1回目の更新で方向幕に交換された[10]。
主要機器

主電動機は10100系（2代目ビスタカー）の廃車発生品を出力増強（125 kW→132 kW）の上で流用している一方で[4][2]、主制御器は1C8M制御の日立製作所MMC-HTB-20E型が新製されモ2000形奇数車（M車）に搭載[4]。集電装置はモ2000形奇数車に2基搭載されたが[11]、1979年の増備車両は新造品の下枠交差形に変更された[* 2]。

空気圧縮機はク2100形、補助電源の電動発電機はモ2000形奇数車に搭載した[4]。空気圧縮機はHS-10をTc車に2台、電動発電機はMc車に出力120kVAの三菱製MG-130Sを搭載する[12]。また、当初から電動空気圧縮機に除湿装置を備えている[10]。

台車は流用品、新造品を問わずにいずれも近畿車輛製の空気ばね台車であるが、2001F・2003Fは10100系（2代目ビスタカー）が装着したベローズ式KD-41J・KD-41K・KD-41Lを最小限の改造と整備の上でそのまま[5][3][9]、2005F以降のク2100形はKD-41Jを流用し[4][5][3][9]（後年、奈良線の廃車発生品の空気ばね台車KD-64Aに交換[12]）、電動車は新設計の車体直結ダイヤフラム式KD-85を新造した[4][3]。