この項目では、2015年4月より「近畿日本鉄道株式会社」と称している会社法人および旧社から継承した近畿日本鉄道の各事業について説明しています。1944年6月から2015年3月まで「近畿日本鉄道株式会社」と称していた会社法人については「近鉄グループホールディングス」をご覧ください。
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出典検索?: "近畿日本鉄道" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2017年1月）

近畿日本鉄道株式会社
Kintetsu Railway Co., Ltd.
近鉄本社ビル
種類株式会社
略称近鉄、近鉄電車
本社所在地 日本
〒543-8585
大阪府大阪市天王寺区上本町6丁目1番55号
.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯34度39分56.1秒 東経135度31分15.3秒 / 北緯34.665583度 東経135.520917度 / 34.665583; 135.520917座標: 北緯34度39分56.1秒 東経135度31分15.3秒 / 北緯34.665583度 東経135.520917度 / 34.665583; 135.520917
設立2014年（平成26年）4月30日
（近畿日本鉄道分割準備株式会社）
業種陸運業
法人番号5120001183629
事業内容旅客鉄道事業 他
代表者代表取締役社長 原恭
資本金1億円（2021年3月31日現在）[1]
売上高992億3400万円
（鉄軌道事業営業収益）
41億6800万円
（その他事業営業収益）
（2021年3月期）[1]
営業利益△187億3900万円
（全事業営業損失、2021年3月期）[1]
経常利益△232億0100万円
（2021年3月期）[1]
純利益△159億1700万円（2021年3月期）[1]
純資産1559億5100万円
（2021年3月31日現在）[1]
総資産8783億7600万円
（2021年3月31日現在）[1]
決算期3月31日
主要株主近鉄グループホールディングス 100%
主要子会社伊賀鉄道 75%[2]
四日市あすなろう鉄道 75%[3]
養老鉄道 95.2%[4]
関係する人物#関連する人物の節を参照
外部リンクhttps://www.kintetsu.co.jp/ （ホームページ）
https://www.kintetsu.jp/ （企業・採用）
特記事項：2015年4月1日に「近鉄グループホールディングス株式会社」と「近畿日本鉄道分割準備株式会社」を軸とした分割再編を行った。
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近鉄のシンボル・あべのハルカス（大阪阿部野橋駅）

近畿日本鉄道株式会社（きんきにっぽんてつどう、英: Kintetsu Railway Co., Ltd.）は、大阪府・奈良県・京都府・三重県・愛知県の2府3県[注釈 1]で鉄道事業を行っている会社である。一般的には略して近鉄（きんてつ、Kintetsu）と呼ばれている（「社名」の節も参照）。日本の大手私鉄の一つで、JRグループを除く日本の鉄道事業者（民営鉄道）の中では最長の501.1 km[5]の路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社である。
歴史

近畿日本鉄道の母体ともいえる大阪電気軌道（大軌）は、1910年（明治43年）9月16日に大阪と奈良を結ぶ路線を敷設すべく奈良軌道として設立され、同年10月に大阪電気軌道へ改称した。大軌以前の大阪 - 奈良間の鉄道路線は関西本線（大和路線）や片町線（学研都市線）とも間にある生駒山地を迂回するルートを通っていたため、岩下清周（大軌2代目社長）の発案で両都市を直線的に結ぶために生駒山を貫通するトンネルを建設することを計画する。そして大阪電気軌道や工事を請け負った大林組が倒産しかけるほどの難工事の末に生駒トンネルを完成させ、1914年（大正3年）に最初の路線である上本町駅（現在の大阪上本町駅） - 奈良駅（現在の近鉄奈良駅）間を開業した（現在の奈良線）。

その後、1927年（昭和2年）には天理・橿原神宮方面への路線網を確立した。同年に伊勢を目指すため参宮急行電鉄（参急）を設立し、1931年（昭和6年）に宇治山田まで開通、大阪から伊勢神宮への日帰り参拝を可能とした（現在の大阪線・山田線）。さらに、伊勢電気鉄道（伊勢電）の合併、関西急行電鉄（関急電）の設立により、1938年（昭和13年）には名古屋へのルートを確立した（現在の名古屋線）。

戦時中の陸上交通事業調整法により周辺の鉄道会社と次々に合併し、さらに、大阪電気軌道は参宮急行電鉄や関西急行電鉄などと統合して、1940年（昭和15年）に関西急行鉄道（関急）へ再編され、1府4県に総延長437kmの路線を有する一大私鉄となった。1943年（昭和18年）には現在の近鉄南大阪線などを経営していて、既に関急の資本下に置かれていた大阪鉄道（大鉄）を合併し、この時点で現在の近畿日本鉄道の原型となる路線網が確立された。

1944年（昭和19年）には国からの強い要請を受け、長い歴史を有する南海鉄道（南海）と新設合併する形で今に至る近畿日本鉄道（近鉄）が発足、資本金2億3147万円、総延長約630kmの路線を有する日本最大の民営鉄道会社となった。この時点では上本町・名古屋・天王寺・難波の4営業局体制であった。

だが、こうして国からの要請に応える形で発足した近畿日本鉄道である[6]が、その天王寺営業局は元大阪鉄道の社員、難波営業局は元南海鉄道の社員をそのまま引き継いだような形となった[注釈 2] ため、いかにも無理矢理まとめたという印象が当初から強く、特に南海は大軌・関急との資本上・沿革上の接点がほとんどなかったのを、強引に戦時体制の名でつないだようなものであり、戦後の労働運動の高まりとともに、難波営業局では分離運動が盛り上がった。