近海郵船株式会社
Kinkai Yusen Kaisha Ltd.
種類株式会社
市場情報非上場
略称KYK、KYK LINE、近郵
本社所在地 日本
〒105-0012
東京都港区芝大門一丁目9番9号 野村不動産芝大門ビル7階
設立2003年10月1日
業種海運業
法人番号2010601036704
事業内容内航、近海の海上運送業、貨物利用運送事業、倉庫業
代表者代表取締役社長 関　光太郎
資本金4億6500万円
純利益14億2000万円
（2023年3月期）[1]
純資産114億0600万円
（2023年3月期）[1]
総資産181億6000万円
（2023年3月期）[1]
主要株主日本郵船株式会社 (100%)
主要子会社近海郵船北海道、近郵船舶管理
外部リンクhttps://www.kyk.co.jp/
特記事項：1923年創業。上記データは公式サイトより（2013年4月20日閲覧）。
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RO-RO船「しゅり」 - 大阪南港

近海郵船株式会社（きんかいゆうせん）は、日本の海運会社。貨物専用フェリーなどを運航している。日本郵船の完全子会社である。

本項では、前身の近海郵船（初代）時代より一括して記述する。
概要

1923年4月、日本郵船の近海内航部門を分離して近海郵船（初代）を設立。のち、第二次世界大戦前後に日本郵船との合併や新会社の設立を繰り返した後、近海郵船（2代）が設立され営業を行ってきたが、2003年に定期航路事業などを新たに設立した近海郵船物流に営業譲渡した（同社の名称は2013年、近海郵船（3代）に変更されている[2]）。

北海道から沖縄まで、日本国内で比較的長距離の航路を開設し、それぞれRO-RO船を運航している。なお、過去には近海郵船（2代）が、豪華な貨客フェリー サブリナ、ブルーゼファーの二隻を東京港 - 釧路港間に運航していた。日本の豪華フェリーの先駆けとなる船でグッドデザイン賞を受賞した[3]。
沿革

1923年4月 - 近海郵船株式会社（初代）を設立する。

1939年9月 - 日本郵船と合併する。

1943年6月 - 郵船近海機船株式会社を設立する。

1949年7月 - 郵船近海機船株式会社を解散し、近海郵船株式会社（2代）を設立する。

1969年4月 - 日本郵船の内航航路の全ておよび近海の事業を継承する。

1970年4月 - 初のRO-RO船「北斗丸」を新造し、大阪?苫小牧航路に就航する。

1972年4月6日 - 東京?釧路間の定期カーフェリー航路を開設する[4][5]。

1975年 - 東京-釧路フェリー航路の釧路港停泊地を北埠頭から西港第一埠頭に変更[6]。

1996年9月21日 - 東京?釧路フェリー航路の一部を十勝に寄港する三角航路に変更する[7]。上り便のうち約3分の1・週平均約1.5便を十勝寄港とした[8]。

1997年4月1日 - 東京?釧路フェリー航路上り全便を十勝寄港とする[9]。

1999年11月13日 - 東京?釧路?十勝間の旅客営業を廃止し[10]、代替としてRO-RO船が就航する[4][11]。

2003年 - 10月 - 近海郵船物流株式会社を設立し同年12月、定期航路事業などを近海郵船（2代）より営業譲渡する。

2013年4月 - 商号を近海郵船株式会社（3代）に変更する[2]。

航路
旅客

1972年よりフェリーを使用した航路を運航していたが、1999年11月で旅客営業を廃止した。

東京港（有明埠頭） - 釧路港（当初は東港、1975年西港に移転）（1996年より上り便のみ十勝港に寄港）

貨物
定期航路


苫小牧港 - 敦賀港

苫小牧港 - 常陸那珂港

東京港 - 苫小牧港

東京港・横浜港 - 仙台港

東京港 - 大阪港 - 那覇港

敦賀港 - 博多港

専用船による航路


東京港 - 苫小牧港

王子製紙関連の王子物流やオーシャントランス（内航事業部）と協業で運航。同航路には、他社が運航する2隻と併せて毎日1便が運航されている。[12][13]


名古屋港 - 博多港

船舶
運航中の船舶

船体の塗装は、RO-RO船についてはオレンジ色に白線ラインが入り、船体側面中央には白字で「近海郵船」と書かれたデザインである。また、2015年からの新造船では側面のロゴが「KYK LINE」となっている。但し、専用船については塗装が異なるほか船体側面に荷主企業のロゴマークが大きく書かれている。
RO-RO船


なのつ（元・ろーろーまりも/まりも）
1999年11月竣工。8,348総トン。全長167.7m、航海速力21.7ノット。車両積載数：12mトラック128台、乗用車152台。今治造船建造。当初はフェリー営業終了後の東京 - 釧路航路に「ろーろーまりも」として就航、その後「まりも」への改名の後2018年1月まで苫小牧 - 常陸那珂航路で運航。2019年4月より敦賀 - 博多航路に就航。

ましう（元・ろーろーさろま）
1999年11月竣工。8,349総トン。全長167.7m、航海速力21.7ノット。車両積載数：12mトラック128台、乗用車152台。今治造船建造。当初はフェリー営業終了後の東京 - 釧路航路に就航、2015年現在は苫小牧 - 常陸那珂航路に就航。

とかち
2002年11月竣工。9,858総トン。全長167.7m、航海速力23.2ノット。車両積載数：12mトラック128台、乗用車103台。今治造船建造。当初は敦賀 - 苫小牧航路、その後東京 - 苫小牧の王子製紙の巻取紙専用船として就航。2019年7月頃から敦賀 - 博多航路に就役。

しゅり
2002年7月竣工。9,813総トン。全長168m、幅24m。航海速力21.0m。車両積載数：12mシャーシ127台。コンテナ積載数:300TEU。今治造船建造。東京 - 大阪 - 那覇航路に就航。敦賀新港に停泊中の「ひだか」

ひだか
2015年1月竣工。11,185総トン。全長179.9m、幅27m。航海速力23.0ノット。車両積載数:13mシャーシ160台。神田造船所建造。敦賀 - 苫小牧航路に就航。船体側面に「KYK LINE」塗装。

つるが
2015年5月竣工。11,193総トン。全長179.9m、幅27m。航海速力23.0ノット。車両積載数:13mシャーシ160台。神田造船所建造。敦賀 - 苫小牧航路に就航。船体側面に「KYK LINE」塗装。

ほくと(2代目)
2015年9月竣工。11,193総トン。全長179.9m、幅27m。航海速力23.0ノット。車両積載数:13mシャーシ160台。神田造船所建造。敦賀 - 苫小牧航路に就航。船体側面に「KYK LINE」塗装。
その他


はるかぜ（フィーダーコンテナ船）
2002年12月竣工。749総トン。全長90.0m、幅13.4m、航海速力13.2ノット。コンテナ積載数:152TEU。三浦造船所建造。仙台 - 東京・横浜航路に就航。
過去に運航していた船舶
客船・フェリー
吉野丸

吉野丸
元ドイツ船「クライスト」（kleist）1906年竣工、8,999総トン、全長146.3m、幅17.4m、深さ11.9m、四連成レシプロ×2機、最高速力17.0ノット、旅客定員631名（一等42名、二等49名、三等540名）。第一次世界大戦の賠償船として日本が取得、近海郵船が政府から運航を受託して1921年に台湾航路に就航した。1929年に払い下げられ近海郵船の所有となる。1944年7月31日、ルソン島の北方でパラオ級潜水艦パーチおよびガトー級潜水艦スチールヘッドの攻撃を受けて沈没した[14]。

大和丸
元イタリア貨客船「ジュゼッペ・ベルディ」（SS Guuseppe Verdi）1915年竣工、9,656総トン、全長147.2m、幅18.0m、深さ11.3m、最高速力17.2ノット、旅客定員951 名（一等61名、二等217名、三等673名）。朝日丸と姉妹船で1928年に近海郵船が購入、台湾航路に就航した。1943年9月13日、東シナ海でガトー級潜水艦スヌーク（snook）の雷撃を受け、沈没した[14]。朝日丸