この項目では、JR西日本の駅について説明しています。広島電鉄の駅については「広電西広島駅」をご覧ください。

西広島駅[* 1]
駅舎（2022年12月）
にしひろしま
Nishi-Hiroshima

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下は広電西広島駅
所在地広島市西区己斐本町一丁目11-1.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯34度23分52.20秒 東経132度25分40.72秒 / 北緯34.3978333度 東経132.4279778度 / 34.3978333; 132.4279778座標: 北緯34度23分52.20秒 東経132度25分40.72秒 / 北緯34.3978333度 東経132.4279778度 / 34.3978333; 132.4279778
駅番号JR-R04
所属事業者西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線 山陽本線
キロ程310.7 km（神戸起点）
電報略号ニヒ
コイ（己斐駅時代）
駅構造地上駅（橋上駅）[1]
ホーム2面3線[2]
乗車人員
-統計年度-7,587人/日（降車客含まず）
-2021年-
開業年月日1897年（明治30年）9月25日[3]
乗換広電西広島駅
（広島電鉄本線・宮島線）
備考業務委託駅
みどりの券売機プラス設置駅
広島市内駅
^ 1969年に己斐駅から改称。

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西広島駅（にしひろしまえき）は、広島県広島市西区己斐本町一丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R04。
歴史旧駅舎（2008年10月）

1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間延伸時に己斐駅（こいえき）として開設[3]。旅客・貨物取扱開始[3]。

1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化[3]、逓信省の駅となる。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。

1945年（昭和20年）8月6日：広島市への原爆投下に伴い被爆。翌7日には山口彊等を乗せた長崎行避難列車が出る[4]。

1969年（昭和44年）10月1日：西広島駅（にしひろしまえき）に改称[3]。

1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる[5]。

1973年（昭和48年）10月：みどりの窓口営業開始[6]。

1984年（昭和59年）1月1日：車扱貨物取扱廃止[3]。駅北側（3番線外側）に、有蓋車用貨物ホームがあった。

1986年（昭和61年）4月1日：荷物扱い廃止[3]。

1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[3]。

1995年（平成7年）12月3日：西口の駅業務を委託。

2007年（平成19年）

5月24日：ICOCA対応の自動改札機を設置。

9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。


2009年（平成21年）4月11日：ズッコケ三人組の像が設置される。

2011年（平成23年）4月1日：西口の駅業務をJR西日本の再度直営とする。

2012年（平成24年）：西口のみ、みどりの窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。

2016年（平成28年）

4月1日：日管理駅が当駅から宮島口駅へ移転、東口・西口双方が業務委託駅化。

4月10日：ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が玖波駅から当駅へ移転[注釈 1][10]。


2020年（令和2年）

1月31日：橋上駅舎化工事着手[11]。

3月29日：仮駅舎使用開始[12][13]。東口を「南口」へ、西口を「北口」へ呼び方を変更。

8月1日：JR西日本広島メンテック組織再編に伴い、当駅所在の西広島営業所廃止[14]。


2021年（令和3年）

12月18日：この日限りでみどりの窓口営業終了[15]。

12月19日：橋上駅舎暫定開業[1][16]。また、みどりの券売機プラス稼働開始[15]。また、LED発車標や自動アナウンス音声を一新させ、接近メロディをリニューアルした。


2022年（令和4年）11月20日：新駅舎完成[17]。

なお、戦前の高速鉄道敷設計画である通称「弾丸列車」計画では当駅を「新広島駅」として新設する予定であったが、実現することは無かった。@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .mod-gallery{width:100%!important}}.mw-parser-output .mod-gallery{display:table}.mw-parser-output .mod-gallery-default{background:transparent;margin-top:.3em}.mw-parser-output .mod-gallery-center{margin-left:auto;margin-right:auto}.mw-parser-output .mod-gallery-left{float:left;margin-right:1em}.mw-parser-output .mod-gallery-right{float:right}.mw-parser-output .mod-gallery-none{float:none}.mw-parser-output .mod-gallery-collapsible{width:100%}.mw-parser-output .mod-gallery .title,.mw-parser-output .mod-gallery .main,.mw-parser-output .mod-gallery .footer{display:table-row}.mw-parser-output .mod-gallery .title>div{display:table-cell;text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output .mod-gallery .main>div{display:table-cell}.mw-parser-output .mod-gallery .gallery{line-height:1.35em}.mw-parser-output .mod-gallery .footer>div{display:table-cell;text-align:right;font-size:80%;line-height:1em}.mw-parser-output .mod-gallery .title>div *,.mw-parser-output .mod-gallery .footer>div *{overflow:visible}.mw-parser-output .mod-gallery .gallerybox img{background:none!important}.mw-parser-output .mod-gallery .bordered-images .thumb img{outline:solid #eaecf0 1px;border:none}.mw-parser-output .mod-gallery .whitebg .thumb{background:#fff!important}

1945年米軍作成の広島市地図。"Koi Station"表記。

1988年。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。

駅構造構内図駅構内（2022年5月）

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅[2]。橋上駅でホーム上を自由通路が通る。改札口は1ヶ所[18]。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）である。また、JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅スタンプも設置されている[18]。

業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、みどりの券売機プラスが設置されている。以前は管理駅[19]であった。
のりば

のりば路線方向行先備考
1・2 山陽本線下り宮島口・岩国方面[20]2番のりばは一部列車のみ[注釈 2]
2・3上り広島・三原方面[20]2番のりばは一部列車のみ[注釈 3]


下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）が2番のりば。

駅構内設備

みどりの券売機プラス

みどりの券売機

セブンイレブンハートイン

むすびのむさし

自動券売機

自動改札機

利用状況

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。なお、当駅 - 横川駅間は最混雑区間である。

年度1日平均
乗車人員1日平均
降車人員
1947年（昭和22年）3,473-
1948年（昭和23年）3,525-
1949年（昭和24年）2,819-
1950年（昭和25年）2,527-
1951年（昭和26年）2,3572,415

年度1日平均
乗車人員年度毎
乗客数年度毎
降車数年度毎
発送貨物(t)年度毎
到着貨物(t)
1952年（昭和27年）2,314.6844,815---
1953年（昭和28年）2,217.5809,383---
1954年（昭和29年）2,195.5801,366---
1955年（昭和30年）2,201.9805,884---
1956年（昭和31年）2,411.0880,021---
1957年（昭和32年）2,450.9894,566-69,110157,912
1958年（昭和33年）2,516.2918,414922,97966,275156,218
1959年（昭和34年）2,549.8933,216930,80466,229159,593
1960年（昭和35年）2,618.8955,8501,000,39761,891165,060
1961年（昭和36年）2,658.8970,4631,001,26467,039169,689
1962年（昭和37年）2,582.7942,680983,25162,898166,224

以上の1日平均乗車人員は年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。

年度1日平均
乗車人員年度毎
総数定期券
総数普通券
総数年度毎
発送貨物(t)年度毎
到着貨物(t)
1963年（昭和38年）2,667.91,952,9191,419,574533,345--
1964年（昭和39年）2,730.41,993,2281,442,348550,88052,444158,719
1965年（昭和40年）3,000.52,190,3721,561,138629,23439,277148,908
1966年（昭和41年）2,962.42,162,5651,545,138617,42735,273130,067
1967年（昭和42年）3,166.92,318,1381,661,680656,45843,508130,716
1968年（昭和43年）3,147.12,297,3981,565,800731,598--
1969年（昭和44年）3,092.42,257,4291,538,372719,057--
1970年（昭和45年）3,294.92,405,2771,575,794829,483--
1971年（昭和46年）3,693.82,703,8601,723,014980,846--
1972年（昭和47年）3,988.32,911,4231,712,0501,199,373--
1973年（昭和48年）4,354.23,178,5941,734,2301,444,364--
1974年（昭和49年）4,690.33,423,9471,919,3201,504,627--
1975年（昭和50年）5,300.83,880,2222,157,6721,722,550--