若桜線
八東川を渡るWT3000形による列車
（2022年9月、八頭高校前 - 因幡船岡間）
概要
起終点起点：郡家駅
終点：若桜駅
駅数9駅
運営
開業1930年1月20日 (1930-01-20)
三セク転換1987年10月14日
所有者鉄道省→
運輸通信省→運輸省→
日本国有鉄道（国鉄）→
西日本旅客鉄道→若桜鉄道→
若桜町および八頭町（第3種鉄道事業者）
運営者若桜鉄道（第2種鉄道事業者）
使用車両使用車両の節を参照
路線諸元
路線総延長19.2 km (11.9 mi)
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
電化全線非電化
運行速度最高65 km/h (40 mph)[1]
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停車場・施設・接続路線
凡例

JR西日本：因美線

0.0郡家駅

0.9八頭高校前駅

第一八東川橋梁 八東川

JR西日本：因美線

2.4因幡船岡駅

4.4隼駅

7.1安部駅

伊呂川橋梁 伊呂宇川

9.8八東駅

岩淵川橋梁 小畑川

第二八東川橋梁

11.6徳丸駅

13.5丹比駅

細見川橋梁 細見川

第三八東川橋梁

若桜川橋梁 三倉川

19.2若桜駅

若桜線（わかさせん）は、鳥取県八頭郡八頭町の郡家駅から、鳥取県八頭郡若桜町の若桜駅に至る若桜鉄道が運営する鉄道路線である。

国鉄再建法施行に伴い第1次特定地方交通線に選定され、廃止された西日本旅客鉄道（JR西日本）の若桜線を引き継いだものである。
路線データ

管轄（事業種別）：若桜鉄道（第二種鉄道事業者）、若桜町および八頭町（第三種鉄道事業者）

路線距離（営業キロ）：19.2km

軌間：1067mm

駅数：9駅（起終点駅含む）

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）

交換可能駅：八東駅[2]

最高速度：65km/h[1]

運転

全列車が各駅に停車する普通列車である。1日15往復（2時間に1本程度、朝夕ラッシュ時は1時間に1本程度。土曜・休日は1日14往復）の運行で[3]、1 - 3両編成で運転されており、1両編成の場合はワンマン運転である。半数程度の列車が郡家駅からJR西日本の因美線に直通し、鳥取駅まで運転される。

若桜駅の始発は6時14分、郡家駅の最終は22時37分である。2010年3月12日までは郡家駅の始発は5時台で、折り返し若桜駅の始発になっていた。若桜駅の最終も22時であったが、翌13日の改正で郡家駅の始発7時台、若桜駅の最終20時台に見直された。

国鉄時代の1968年10月1日ダイヤ改正時点では、鳥取駅 - 若桜駅間に9往復（気動車列車5往復、客車列車4往復）が設定されており、客車列車のうち下り2本（321・323列車）、上り3本（322・324・328列車）は混合列車として運転されていた。若桜線内では全ての列車が各駅に停車していたが、上り322混合列車（若桜駅6時40分発→鳥取駅7時49分着）のみは途中駅では旅客扱いだけで、貨物扱いは行わなかった。

また一時期、始発列車が急行「砂丘」の間合い運用だったことがある。

2009年3月13日まで平日朝に山陰本線宝木駅まで直通する列車が設定されていたが、翌14日の改正で鳥取行きに変更された。この列車は国鉄時代から運転されていた湖山行きの列車を1996年3月16日に宝木行きに延長したもので、2004年10月16日の改正で土曜・休日は鳥取行きになっていた。2010年3月13日のダイヤ改正で夜に米子発若桜行きの普通列車が設定され、山陰本線直通列車が一時復活した。2015年3月14日のダイヤ改正で鳥取駅で系統分割されて鳥取発となり、山陰本線直通列車が再び廃止された。

乗務員の運用も特例により車両の所属会社による相互乗り入れとなっていたが、2010年3月13日のダイヤ改正からはそれぞれ自社線内のみを担当するようになった。

全線1閉塞であったが、2020年3月14日のダイヤ改正で八東駅に列車交換設備が新設され、5往復（土曜・休日は4往復）増発して15往復（土曜・休日は14往復）となっている[2][4][5]。同時に、JR西日本キハ47形の乗り入れが廃止された。
使用車両

すべて気動車で運転されている。以下に示す車両は全て気動車である。
現用

WT3000形・WT3300形

過去

JR西日本キハ47形

JR西日本キハ58系・キハ65形

国鉄時代の全旅客列車が気動車化される直前は、1日9往復のうち3往復の列車が蒸気機関車牽引となっており、基本的にC11形蒸気機関車が60系客車（オハニ61＋オハフ61など）を引く編成で、専用の貨物列車はなく、貨物があるときはこの客車列車に併結する形を取っていた[6]。
歴史

改正鉄道敷設法別表第88号に掲げる予定線「鳥取県郡家ヨリ若桜ヲ経テ兵庫県八鹿附近ニ至ル鉄道」の一部であるが、若桜から先の八鹿（現在の養父市）方面へは着工されなかった。開通した1930年当時は、沿線周辺で伐採されるスギ丸太の貨物輸送に盛んに利用された。第二次世界大戦時には余部鉄橋への爆撃を危惧した軍部が山陰本線のバイパス路線として八鹿方面への延伸も計画したものの、戦後になると計画は霧消。林業は斜陽化し、並行するバス路線は増発を続けたため次第に赤字に拍車がかかるようになった[7]。

1930年（昭和5年）

1月20日 - 若桜線 郡家 - 隼（2.8M≒4.51km）が開業。因幡船岡駅、隼駅が開業。

4月1日 - 営業距離の単位をマイルからメートルに変更（2.8M→4.5km）。

12月1日 - 隼 - 若桜間 (14.7km) が延伸開業し全線開通。八東駅、丹比駅、若桜駅が開業。


1932年（昭和7年）2月5日 - 安部駅が開業。

1935年（昭和10年）3月15日 - 鳥取駅 - 若桜駅間気動車運行開始[8]

1970年（昭和45年）3月 蒸気機関車の運転を廃止[9]。

1974年（昭和49年）10月1日 - 全線の貨物営業廃止。

1981年（昭和56年）9月18日 - 第1次廃止対象特定地方交通線として廃止承認。

1982年（昭和57年）7月1日 - DE10形ディーゼル機関車牽引の客車列車廃止により全列車を気動車化。

1986年（昭和61年）10月7日 - 第三セクター鉄道への転換を決定[10]。

1987年（昭和62年）

4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。

10月14日 - JR若桜線廃止。若桜鉄道に転換。


1996年（平成8年）10月1日 - 八頭高校前駅開業。

2002年（平成14年）3月23日 - 徳丸駅開業。

2003年（平成15年）10月 - 閉塞方式を「票券閉塞式」から「特殊自動閉塞式」に変更[11]。

2008年（平成20年）7月23日 - 駅舎、転車台など23の鉄道構造物が一括して国の登録有形文化財に登録。

2009年（平成21年）

3月14日 - 平日朝に運転されていた山陰本線宝木直通列車を鳥取止めに変更。

4月1日 - 鉄道施設が若桜町および八頭町に譲渡され、両町が当線の第三種鉄道事業者、若桜鉄道が第二種鉄道事業者となる上下分離方式による運営に変更。


2015年（平成27年）4月11日 - 若桜駅で保存されている蒸気機関車C12を本線走行させる「SL走行社会実験」を実施。

2018年（平成30年）3月4日 - 観光列車「昭和」の運行開始（車両デザインは水戸岡鋭治）[12][13]。

2020年（令和2年）3月14日 - 八東駅に列車交換設備が設置され、5往復増発[2][5]。JR西日本の車両（キハ47形）の乗り入れを廃止。

駅一覧

全駅鳥取県八頭郡に所在。

*印は転換後に設置された新駅。

全列車普通列車（各駅に停車）。

線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可能、｜：列車交換不可

駅名営業キロ[* 1]接続路線線路所在地
駅間累計
郡家駅-0.0西日本旅客鉄道： 因美線∨八頭町
八頭高校前駅*0.90.9 ｜
因幡船岡駅1.52.4 ｜
隼駅2.04.4 ｜
安部駅2.77.1 ｜
八東駅2.79.8 ◇
徳丸駅*1.811.6 ｜
丹比駅1.913.5 ｜
若桜駅5.719.2 ｜若桜町
^ 国鉄時代は、隼駅・八東駅・丹比駅の営業キロがそれぞれ0.1km若桜寄りに設定されていた。