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解体中の船舶（チッタゴン、2008年撮影）解体中の船舶（奥）と散乱した部品（チッタゴン、2008年撮影）

船舶解体（せんぱくかいたい、英：shipbreaking）とは、船舶をスクラップや再利用できる部品などに解体することである。船舶解撤（せんぱくかいてつ）とも呼ばれる[1][2]。
概要

船舶解体する理由としては、技術的もしくは経済的な理由によるものがある。腐食対策をしなければ船体は外板が浸食されて老朽化していき、また機関部も経年劣化で効率が低下するとともにメンテナンス費用が嵩んでいくため、新船に代替して廃棄した方が経済的によいと考えられる[3]。

船舶解体は日本や欧州で行われていたが、労働コストの上昇に伴い発展途上国で行われるようになった。しかし、労働安全衛生や環境保全が十分でなく、そういった船舶解体業者に解撤を依頼する企業へ責任が求められた[4]。

船舶解体業の改善について、バーゼル条約、2009年の船舶の安全かつ環境上適正な再資源化のための香港国際条約（英語版）(通称：シップリサイクル条約)などが締結された[5]。
歴史数多くの船が着岸して解体される、インド・グジャラート州アラン（英語版）（2017年撮影の空中写真）河川上で解体待ちの列を成す船舶（チッタゴン、2014年撮影）

船舶解体は、ヨーロッパの帆船時代には造船などと同じく河岸などにある製材所で行われ、20世紀の終わりまでは先進国、とりわけ日本の造船所などで盛んに行われていた。第二次世界大戦後、日本では大規模な造船ラッシュになったこともあり、自国や他国で不要になった戦時中の軍艦などが多数持ち込まれて解体された。アメリカ合衆国からアルゼンチンやチリなどへ輸出された旧式戦艦の多くも、日本で解体されている。

船舶解体の事情に変化が生じたのは20世紀終盤以降で、日本・香港・台湾などの造船所に代わって、新興国・発展途上国の遠浅で干満差の大きな砂浜で手作業で解体されるようになった。

廃船の処分方法には、造船所や砂浜などでの解体のほか、海底に沈めて人工魚礁にするなどの方法も過去にはあった。また、川や海上に浮かべ、倉庫や浮きドックや監獄、あるいは新兵収容艦などとして利用した時代もあった。しかし、21世紀になると環境汚染の観点から行われていない。