この項目では、一般的な用法について説明しています。その他の用法については「終着駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
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出典検索?: "終着駅" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL

終着駅（しゅうちゃくえき）は終わりの駅（終点）のことであるが、その意味は「終わり」をどのように捉えるかによって少し変化する（詳細は後述）。
列車の終点

ある鉄道路線の中間に位置する駅でも、列車の（行先）設定上、その駅止まりの列車からいえば「終着駅」と呼ぶことが出来る。例えば、東海道本線東京発小田原行き普通列車の終着駅は小田原駅である。
線区の終点

線路名称で、ある路線の終点となっている駅を終着駅という。例えば東京駅から神戸駅に至る東海道本線の終着駅は神戸駅である。なお、線路名称上始点でも終点から見れば終着駅になり得る。つまり、東海道本線の終着駅は東京駅でも良い。
行き止まり形線区の終点

これは上の「線区の終点」の中でも、行止まりとなっている線区の末端で、物理的に線路が他のいずれの路線にも接続していない駅を指す。列車はこの駅に到着後、反対方向へ発車する。当然、そこから先は常時出発停止となる為、出発信号機は存在せず、プラットホーム手前の場内信号機は注意(Y)か警戒(YY)・停止（R）の2灯表示しかないところが多い。ただし、その先に機回し線や引き上げ線がある駅はその方向に入換信号機がある。

東日本旅客鉄道（JR東日本）では、青森駅から三厩駅まで「快速終着駅号」が運行されている。

以下に挙げる駅はJR旅客会社における行止まり形線区の終点である（2023年4月1日現在）。なお伊東駅・和倉温泉駅・鹿島サッカースタジアム駅・羽沢横浜国大駅等のように、私鉄など他の鉄道事業者の線路がつながっている終着駅、銚子駅のように、構内で他の鉄道路線（路面電車・地下鉄を除く）に直接乗換が可能（乗換駅）であり、そこから他の鉄道路線で先に行ける終着駅、並びに東日本大震災等の災害により一時的に終着駅となっている駅は除いてある。また、新幹線に限った場合は新函館北斗駅・新潟駅・敦賀駅・鹿児島中央駅・長崎駅も該当するが、いずれも在来線などへは乗換可能となっている。
北海道旅客鉄道（JR北海道）@media(min-width:720px){.mw-parser-output .columns-start{width:100%}.mw-parser-output .columns-start div.column{float:left}.mw-parser-output .columns-2 div.column{width:50%;min-width:30em}.mw-parser-output .columns-3 div.column{width:33.3%;min-width:20em}.mw-parser-output .columns-4 div.column{width:25%;min-width:20em}.mw-parser-output .columns-5 div.column{width:20%;min-width:20em}}

稚内駅

根室駅

鵡川駅


北海道医療大学駅

新千歳空港駅

室蘭駅


石狩沼田駅

函館駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）

三厩駅

大湊駅

男鹿駅

女川駅

利府駅

あおば通駅（仙台市地下鉄南北線に乗換可能）

左沢駅

常陸太田駅

弥彦駅

ガーラ湯沢駅

烏山駅

日光駅（東武日光線に乗換可能）

大前駅

横川駅

上総亀山駅

奥多摩駅

武蔵五日市駅

久里浜駅（京急久里浜線に乗換可能）

成田空港駅（京成本線・京成成田空港線が並行）

海芝浦駅

大川駅

扇町駅

東海旅客鉄道（JR東海）

武豊駅（名鉄河和線に乗換可能）

美濃赤坂駅（西濃鉄道市橋線が接続）

伊勢奥津駅

鳥羽駅（近鉄鳥羽線が並行・志摩線に乗換可能）

西日本旅客鉄道（JR西日本）

氷見駅

城端駅

九頭竜湖駅

和田岬駅（神戸市営地下鉄海岸線に乗換可能）

東羽衣駅（南海本線・高師浜線に乗換可能）


桜島駅

関西空港駅（南海空港線が並行）

宇野駅

境港駅

JR難波駅（近畿日本鉄道・阪神電気鉄道の大阪難波駅、大阪市高速電気軌道のなんば駅、南海電気鉄道のなんば駅との連絡通路あり）