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第一関門丸（だいいちかんもんまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）関門航路、宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。同型船に第二関門丸がある。
船首、船尾どちらからも貨車を搭載できるように、外輪船であった。
ここでは、第一関門丸、第二関門丸、ともに記述する。 第一関門丸、第二関門丸は横浜船渠が建造し、第一関門丸は1919年（大正8年）7月3日に、第二関門丸は1919年（大正8年）8月1日に就航する。初めての自航式貨車航送船である。 車両甲板には軌道が一本敷設され、7t積貨車を7両積み込むことができる。関門海峡は潮流が速く、航送場の前面で船を旋回することが困難であったことから、そこで前進、後退と停止をすばやく行うため外輪船方式が採用され、船首、船尾どちらからも搭載できるように、船体は、機関と煙突などをのぞき、前後対称となっている。 1926年（大正15年）7月29日、第五関門丸が就航すると、第一関門丸、第二関門丸とともに予備船となる。 1942年（昭和17年）7月1日、関門トンネル（山陽本線：鉄道用）が開通し、鉄道車両渡船が廃止される。 その後、輸送能力が逼迫していた宇高航路へ関門丸5隻は転属となる[1]。「第一関門丸」は1942年11月4日に、「第二関門丸」は1943年5月21日に転属した[2]。 関門丸は船型が独特であったため、宇野駅と高松駅に関門航路の施設を転用、関門丸型専用の航送場を設置した。それでも不十分であったので、1946年（昭和21年）8月に新たな設備を設置した。 1945年11月8日、高松市営桟橋北端で「第二関門丸」は「第四関門丸」と衝突した[3]。 関門丸は5隻は1948年12月27日に運航停止となり、紫雲丸型の就航に伴い必要がなくなったため1950年5月10日に日本自動車航送に売却された[4]。 第一関門丸、第二関門丸共通である。 ※1 ft=0.3048m
概略
要目
総トン数：463.1t
全長：184.6 ft
全幅：26 ft
貨車：7t積貨車 7両
航海速力：10.0kt
参考文献
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1965年1月号（通巻166号）
升田嘉夫 関門航路63年の幕を閉ず
青木栄一 関門鉄道連絡船の歩み
萩原幹生（編著）『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年、ISBN 4-425-92331-6
『宇高航路50年史』日本国有鉄道四国支社宇高船舶管理部、1961年
脚注[脚注の使い方]^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』51、113ページ
^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』113ページ
^ 『宇高航路50年史』273ページ
^ 『宇高連絡船78年の歩み』114、282-283ページ
表
話
編
歴
宇高連絡船の船舶
戦前の客船
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児島丸
水島丸
南海丸
山陽丸
車両渡船（貨物船）
第一宇高丸
第二宇高丸
第三宇高丸
第一讃岐丸
紫雲丸型（客貨船）
紫雲丸→瀬戸丸
鷲羽丸
眉山丸
初代讃岐丸
讃岐丸I→第一讃岐丸
伊予丸型
伊予丸
土佐丸