この記事はその主題が日本に置かれた記述になっており、世界的観点から説明されていない可能性があります。ノートでの議論と記事の加筆への協力をお願いします。（2023年5月）
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「空港鉄道」はこの項目へ転送されています。

韓国の鉄道名については「仁川国際空港鉄道」をご覧ください。

鉄道会社については「空港鉄道 (企業)」をご覧ください。

空港連絡鉄道（くうこうれんらくてつどう）とは、旅客空港と都市とを結ぶ鉄道である（トラムも含む）。

空港アクセス鉄道[1]ともいう。航空と鉄道が協力し合う一例でもある。

本記事では、空港連絡列車と、空港と直結した鉄道駅である空港駅についても述べる。
空港アクセス・空港連絡

空港は広大な敷地を必要とし、さらにその周囲に高層建築物や山岳がないことが必要であることから、多くは大都市の郊外や海上に立地する。そのため、大都市中心部との間の交通手段が必要となる。世界的にはタクシー・リムジンバスが用いられることも多く、連絡鉄道が整備されることは必ずしも多くない。しかしながら近年、空港利用旅客者の増大に応えるために、連絡鉄道の整備が重要視されるようになっている。

航空交通がさほど発達せず、また自家用車の保有も少なく道路の交通渋滞が余り無い状態の頃（日本では1960年代まで）は、リムジンバスが主な連絡手段であった。このため近隣に鉄道があるにも関わらず自動車専用に設計し、空港連絡の輸送手段とならなかった場合がある（山形空港と神町駅など）。

ところが1970年代半ば以降になると、大型機の就航と増便に伴う航空旅客の増大や慢性的な道路混雑により、空港連絡にも大量輸送手段が求められるようになってきたため、関西国際空港や中部国際空港といった新たに設置された基幹空港では計画の段階から道路と並んで空港連絡の鉄道を用意する様になり、従来の空港でも鉄道路線の新設や延長などをしているところが増えている。輸送量が限定され、それほど大量の輸送力が求められない場合はモノレールや新交通システムが採用される事もある。空港連絡輸送専用に用いられる車両については、スーツケースなど大型荷物の置場を設置するなどの配慮がなされている。
アジア
日本

日本においては、飛行場近くに元々鉄道が通っていた場合を除けば、1964年（昭和39年）9月17日に開業した東京モノレール株式会社「東京モノレール羽田空港線」（現正式名称）を起源とする。以後、渋滞がなく定時性が保てる事、バスなど他の交通機関に比べて輸送力が大きい事、環境負荷が少ない事などの理由から、日本各地にて計画が立てられた。しかし費用などの問題で時間が掛かり、ごく一部を除き開業は1990年代以降となった。現在も各地で開業・建設・計画・構想が進んでいる。

空港へ連絡するという特殊な事情から、専用車両が充当されたり、特別な列車種別や運行経路が設定される場合もある。また、建設費償還のため加算運賃が設定される例があるほか、着席保証のため特急料金や指定席が設定される例もある。
東京国際空港（羽田空港）

羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 京浜急行電鉄空港線

羽田空港第1ターミナル駅 - 東京モノレール羽田空港線

羽田空港第2ターミナル駅 - 同上

羽田空港第3ターミナル駅 - 京急空港線・東京モノレール羽田空港線

連絡列車（京急）
エアポート快特・快特・特急・急行など。路線記事を参照。
連絡列車（東京モノレール）
空港快速・区間快速など。路線記事を参照。
沿革
1902年（明治35年）6月28日 - 穴守稲荷神社の参詣電車として、京浜電気鉄道穴守線（現・空港線）蒲田駅（現在の京急蒲田駅） - 穴守駅間が開業する[2]。1913年（大正2年）12月31日 - 京浜穴守線穴守駅が現空港島内に移設される[3]。