公園都市線
南ウッディタウン駅を出発した
2000系電車による上り列車（2008年11月26日）
基本情報
国 日本
所在地兵庫県三田市ほか
起点横山駅
終点ウッディタウン中央駅
駅数4駅
路線記号KB
開業1991年10月28日
最終延伸1996年3月28日
所有者神戸電鉄
運営者神戸電鉄
車両基地鈴蘭台車両基地、第三車庫
使用車両神戸電鉄#車両を参照
路線諸元
路線距離5.5 km
軌間1,067 mm （狭軌）
線路数単線
電化方式直流1,500 V 架空電車線方式
最大勾配30.0 ‰
最小曲線半径250 m
閉塞方式自動閉塞式
保安装置神鉄型ATS
最高速度80 km/h[1]
路線図
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
凡例
KB29 三田駅
KB28 三田本町駅
0.0KB27 横山駅
2.3KB31 フラワータウン駅
4.5KB32 南ウッディタウン駅
5.5KB33 ウッディタウン中央駅
公園都市線（こうえんとしせん）は、兵庫県三田市の横山駅からウッディタウン中央駅までを結ぶ神戸電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKB。 神戸三田国際公園都市のうち三田市側にある北摂三田ニュータウンのフラワータウン・ウッディタウンの中央を貫く鉄道路線。横山駅では新開地側から分岐し三田線三田駅方面と直通できるようになっており、福知山線（JR宝塚線）利用による大阪方面への利用に重点が置かれている。 ほとんどの駅および直通先の三田駅では乗降客数が増加傾向にあり、ウッディタウン中央駅においては開業時と比較して利用者数が約2倍にもなっている。 なお、正式な起点は横山駅だが、列車運行および旅客案内ではウッディタウン中央駅から横山駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。 公園都市からJR宝塚線への連絡輸送では、神姫バスと競合している。 構想時は北摂ニュータウン線（ほくせつニュータウンせん）、建設当初は北摂線（ほくせつせん）と呼称されていた[2]。 すべての列車が普通列車で三田線に乗り入れて三田 - ウッディタウン中央間に運転される。ワンマン運転を行っている。深夜を除き1時間あたり4本が運行されている。三田発の最終列車の発車時刻は0時32分発で、ウッディタウン中央到着は0時44分である。 2021年3月13日改正以前までは、三田発の最終列車の発車時刻は0時53分発と遅く、ウッディタウン中央到着は1時を回っていた。 各駅ともホーム有効長は4両分確保されているが、営業列車は全て3両編成である。4両編成は団体臨時列車で入線する場合がある。 2021年3月13日改正時点では、大半の運行時間において南ウッディタウン駅と横山駅で行き違いを行うパターンダイヤとなっているが、朝夕の一部列車はフラワータウン駅で行き違いを行うダイヤになっている。
概要
ウッディタウン中央駅の北側の線路終端部。線路の両脇の道路は兵庫県道720号テクノパーク三田線。
（2008年11月26日）
南ウッディタウン駅の構内を横山駅側より望む。左側の空き地は複線化に備えた用地。
（2008年11月26日）
路線データ
路線距離（営業キロ）：5.5 km[3]
軌間：1,067 mm[3]
駅数：4駅（起終点駅含む）[3]
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：80 km/h[1]
IC乗車カード対応区間：
PiTaPaエリア：全線
運行形態
歴史
1987年（昭和62年）
5月28日：鉄道事業免許取得。
10月28日：都市高速鉄道として都市計画決定。
11月18日：工事施工認可。
12月23日：公園都市線建設第一期工事（横山駅 - フラワータウン駅）起工。
1988年（昭和63年）
1月5日：環境影響評価公告。
11月10日：フラワータウン駅ビル起工。
1989年（平成元年）
7月14日：有井トンネル貫通。
1990年（平成2年）5月25日：フラワータウン駅ビル竣工。
1991年（平成3年）
10月22日：公園都市線建設第一期工事（横山駅 - フラワータウン駅）竣工。
10月28日：横山駅 - フラワータウン駅間が開業[4]。フラワータウン駅 - 三田駅間でワンマン直通運転開始。
1993年（平成5年）10月29日：公園都市線建設第二期工事（フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅）起工。
1995年（平成7年）11月26日：最高速度が80 km/hに引き上げ。
1996年（平成8年）
3月22日：公園都市線建設第二期工事（フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅）竣工。
3月28日：フラワータウン駅 - ウッディタウン中央駅間が開業[4]。
駅一覧
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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