甲武鉄道
種類株式会社
本社所在地 日本
東京府東京市麹町区飯田町4丁目[1]
設立1888年（明治21年）3月[1]
業種鉄軌道業
代表者専務取締役 三浦泰輔[1]
資本金5,500,000円[1]
特記事項：上記データは1903年（明治36年）現在[1]。
テンプレートを表示

路線概略図 
凡例

御茶ノ水駅

水道橋駅

飯田町駅

牛込駅

市ヶ谷駅

四ツ谷駅

信濃町駅

千駄ケ谷駅

日本鉄道

代々木駅

新宿駅

日本鉄道

大久保駅

柏木駅

中野駅

荻窪駅

吉祥寺駅

境駅

国分寺駅

川越鉄道

立川駅

青梅鉄道

日野駅

豊田駅

八王子駅

官設鉄道

甲武鉄道（こうぶてつどう）は、明治時代に日本に存在していた鉄道事業者（私鉄）である。現在の中央本線のうち、東京都内の大部分を横断する御茶ノ水駅から八王子駅までの区間の前身に当たる。
概要

甲武鉄道は1889年（明治22年）に開業した。当時社長は大久保利和であった。

東京市内の御茶ノ水を起点として、飯田町や新宿 を経由して多摩郡を東西へ横断し、国分寺や立川等を貫いて八王子に至る鉄道を保有・運営していた。

動力は始め蒸気で、後に一部区間では電気を併用した。軌間は1,067mmであった。

1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により同年10月1日に国有化され、中央本線の一部となった。
沿革
開業前

同社の発端は、水運の代わりとなる馬車鉄道の計画であった。

1870年（明治3年）に玉川上水の船運が開業したが、船員が上水に放尿する等の夥しい違反行為により2年後に禁止された。代替路線として、その堤防沿いに新宿 - 羽村間に馬車鉄道（甲武馬車鉄道）敷設が企画されたことが同社の始まりである。発起人は服部九一、岩田作兵衛、井関盛艮（元・神奈川県知事）であった。

しかし、堤防沿いの鉄道は認可を得られなかったため経路を変更し、1886年（明治19年）11月に新宿 - 八王子間の敷設免許を得た。

一方、同時期に本路線の競合となり得る岩谷松平らが蒸気鉄道を出願し、また武蔵鉄道が川崎 - 八王子間蒸気鉄道を出願していたため、直ちに動力を馬車で無く蒸気に変更して出願したことで競願者を退けた。

そして資本金を30万円から60万円に増資する必要から大隈重信へ協力を求めた結果、平沼専蔵らから出資を得ることが出来、1888年（明治21年）3月免許状が下付された[2]。

ところがその後、井関らと大隈派で対立を生じ、大隈派は株を売却、甲信鉄道へ投資してしまった。

その際登場したのが雨宮敬次郎だった。雨宮は安田善次郎らから資金提供を受け暴落した甲武鉄道株を買いあさり、資本金60万円のうち38万円相当の株を獲得し経営の実権を握ることになる。1888年5月2日の株主総会において役員を選出した。（社長）奈良原繁、（常議員）雨宮敬次郎、（常議員）井関盛艮、（常議員）指田茂十郎、（監査役）安田善次郎、（監査役）岩田作兵衛。そして6月9日に副社長となった大久保利和が10月31日の株主総会において社長に就任する。奈良原は常議員となる[3]。
開業後

1889年（明治22年）4月に新宿 - 立川間、8月には 立川 - 八王子間が開通した[4]。甲武鉄道御茶ノ水駅（1905年）

新宿から東京市内への路線延長は、当初は甲州街道沿いが計画されたが、青山練兵場や三崎町の工廠の後押しもあり、1889年5月に申請、7月に仮免状[5]が下付されたもので、1894年10月には新宿 - 牛込が、1895年4月に牛込 - 飯田町が開業している。これは更なる延長が計画され、1890年（明治23年）に飯田町 - 万世橋を出願、1900年（明治33年）には当時計画中の東京縦貫高架鉄道（現・上野 - 新橋間のJR鉄道路線）の接続を条件に免許状が下付され、このうち1904年（明治37年）12月に御茶ノ水までの延長が完成した。

開業から1891年（明治34年）までは新宿で路線が接続し、また創立委員長奈良原繁が社長を務めた日本鉄道が営業管理を行っていた。

また、東京市内区間での旅客が増えたことから1904年8月21日に飯田町 - 中野間を電化し[6]、日本の普通鉄道では初めて電車運転を行った。