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「環状道路」及び「環状線」は環状になっている路線一般について説明しているこの項目へ転送されています。環状道路及び環状線と呼ばれる路線については「環状線 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
放射線・環状線(ほうしゃせん・かんじょうせん)とは、それぞれ放射状に延びる路線、環状になっている路線である。ここでは道路・鉄道について記載する。中心都市から放射線が延び、その都市の内部又は外縁部に環状線が形成され、相互に接続する状態がよく見られる。環状線(JR山手線路線図、英語、2020年3月新駅開業版) 都市に放射方向以外の道路が存在しなかった場合、異なる放射方向間を移動する自動車が、全て都心を通ることになり、都心の道路が渋滞する。これを解消するため、都心を目的地としない自動車が、都心を迂回する道路が必要となる[注釈 1]。 放射方向が2本のみの場合、すなわち1本の道路が都心を貫通している場合には、この迂回路はバイパス道路となる。多数の放射方向のある都市の場合、これらを効率良く連絡する道路として環状道路が整備される。 大規模な都市には複数の環状道路が整備されることがある。これは、環状道路自体の混雑が激しくなった場合、都市の郊外に向かう自動車、他の都市を目指す自動車など、さらに細かく交通を分離するためである。 鉄道の環状線の機能はおおむね次のように分類できる。 なお、完全な環状になっていなくても、複数の放射線を相互連絡する路線であれば環状線と呼ばれることがある。また、環状運転を行っている路線(系統)、または複数の路線を経由して周回することが出来る路線(区間)のことを指して「環状線」と呼ぶこともあるが、本記事でいう「環状線」とは必ずしも一致しない。 都心を中心とする環状高速道(全線供用済みのみ)路線名称全線 高速道路には9本の放射方向の道路と、それらを連絡する3本の環状道路を整備中である[1]。これを3環状9放射という。また、首都高速道路はそれ自体が放射線と環状線からなるネットワークを形成している。これらの詳細については、それぞれの項目を参照のこと。
概要
都市に複数のターミナル駅がある場合、それらを相互に結ぶもの。JRの山手線や大阪環状線がその例である。大きな都市の場合、ターミナル駅を一箇所に集約することは、用地や費用の面で難しい。そこで、複数のターミナル駅を連絡する路線が必要となる。通常、旅客はターミナル駅で放射線の列車と環状線の列車を乗り換える。ただし列車自体が複数の放射線同士を直通するものもある。なお、ターミナル駅相互の連絡には、環状線以外に都心を貫通する地下鉄が用いられることもある。
ターミナル駅よりも郊外側で放射線と交わり、複数の放射線をターミナル駅を経由することなく結ぶもの。武蔵野線に代表される。道路の環状線と同様、ターミナル駅周辺の混雑を解消するために使用される。
都市の郊外で放射線の沿線にない地域を放射線と結ぶもの。横浜線や東武野田線などが該当する。通常このような路線は放射線の支線であるとみなされることが多い。しかし、路線が長距離にわたり多数の放射線と交わる、放射線と運営する鉄道事業者が異なる等の理由で特定の放射線の支線とはみなし難い場合、「環状線」と呼ばれることがある。横浜線のように放射線と環状線を兼ねている路線も少なくない。
道路
日本
供用道路
規格1周最高速度
方向距離
仙台都市圏環状自動車専用道路2010年第1種両回り58.9 km70 - 100 km/h
首都高速都心環状線1967年第2種両回り14.8 km40 - 50 km/h
首都高速中央環状線+湾岸線2015年両回り56.7 km60 - 80 km/h
名古屋高速都心環状線1995年時計回り10.3 km50 - 60 km/h
名古屋第二環状自動車道+伊勢湾岸自動車道2021年第1種、第2種両回り66.2 km60 - 100 km/h
阪神高速1号環状線1967年第2種時計回り10.3 km50 - 60 km/h
福岡高速環状線2012年両回り35 km60 - 80 km/h
東京圏
高速道路
環状線
首都高速都心環状線
首都高速中央環状線☆
東京外環自動車道☆
核都市広域幹線道路
首都圏中央連絡自動車道☆(新湘南バイパス・横浜環状南線を含む)
関東環状道路(中部横断自動車道・上信越自動車道・北関東自動車道)
東京湾環状道路
放射線
首都高速湾岸線東京以西・横浜横須賀道路☆
首都高速1号羽田線・首都高速神奈川1号横羽線
首都高速2号目黒線
第三京浜道路・横浜新道☆
首都高速3号渋谷線・東名高速道路☆
首都高速4号新宿線・中央自動車道☆
高速練馬線(構想)・関越自動車道☆
首都高速5号池袋線・首都高速埼玉大宮線・上尾道路(専用部)(構想)