かつて現代グループに属していた自動車メーカーについては「現代自動車」をご覧ください。
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やノートページでの議論にご協力ください。現代グループ
????, Hyundai Group
グループ本社社屋
創業者鄭周永
創立1947年
国籍 韓国
中核企業現代エレベーター
現代峨山
中心的人物玄貞恩 (会長)
主要業務製造業など
外部リンク ⇒www.hyundaigroup.com
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現代グループ
各種表記
ハングル:????
漢字:現代??
発音:ヒョンデグルプ
日本語読み:げんだいグループ
RR式:Hyeondae geurup
MR式:Hy?ndae k?rup
英語表記:Hyundai Group
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現代グループ(ヒョンデグループ、日本語読み:げんだいぐるーぷ[1]、韓: ????、英: Hyundai Group)は、鄭周永によって創設された韓国の旧大規模企業集団で、かつては韓国財閥トップであった。その後の主力事業の独立・売却後は、傘下の現代エレベーターと現代峨山を中心としたグループとなっている[2][3]。
かつては創業者・鄭周永の後継者とされた五男の鄭夢憲が率いていたが、2003年に自殺後、妻の玄貞恩が後を継いでいる[4]。 現代グループの前身であった旧現代財閥は、1947年に設立された現代土建(のちの現代建設)を母体とする[5]企業集団であり、韓国経済危機以前には、自動車、造船、建設、海運、電子工業
概要
金剛山観光事業は、グループの全体的な業績悪化を招き、2003年以降には現代電子と現代建設がワークアウト(企業改善作業)に突入、中心的な系列会社だった現代証券(朝鮮語版)(2017年合併でKB国民銀行グループのKB証券(朝鮮語版)となる)を含む金融系列会社本体や現代商船も自動車運搬船など利益の出ていた事業を売却せざるを得なくなった。現代グループは対北事業開始から20年で中堅企業レベルまで規模が縮小した。2015年には大規模企業集団基準(資産規模5兆ウォン)を下回り、法的にも「中堅企業」の地位になった。現代グループは2015年の公定資産(12兆5664億ウォン)基準で財界21位[6]。
金剛山観光事業で稼いだ資金で核兵器を完成させた後、金正恩は現代に利用価値がなくなったと判断して金剛山から撤去を命じている。韓国の財界は「核兵器開発と韓国政府の一方的な『求愛』によって、北朝鮮は南北関係で確実な主導権を握った」「20年間、韓国政府を信じて厳しい試練を甘受してきた現代グループだけがスケープゴートとして残って没落した」様子を兎死狗烹(用済みとなった有能な者が殺されることの意)の四字熟語で例えている[2]。
沿革が望まれています。
1934年、京城に米問屋の京一商会を設立。
1946年、ソウルで現代自動車工業社(自動車修理業)、翌年、現代土建社(後の現代建設)を開業[5]。
1967年、現代自動車設立、翌年「コルティナ」生産開始[7]。
1972年、韓国初となる造船業に進出し、蔚山に現代造船所(後の現代重工業)を建設[8]。
1976年、Asia Merchant Marine(後の現代商船)設立[9]。
1983年、現代電子産業(後のSKハイニックス)設立[10]。 1997年に経営破綻した起亜自動車を現代自動車が買収し経営統合。現代-起亜自動車グループを作る[11]。 1997年の韓国経済危機の時に経営難に陥った現代財閥は解体され、現代-起亜自動車グループは現代財閥から2000年に分離[12]、翌2001年8月には現代建設及びハイニックス半導体(後のSKハイニックス)も現代グループの手を離れた[13]。 現代重工業グループも2002年に現代財閥から分離し[14]、別会社のグループとして存続している。 2000年代後半から2010年代にかけては、債権団管理下にあるかつてのグループ有力企業を巡る買収合戦が繰り広げられ、現代重工業が2009年と2010年にそれぞれ現代総合商事
韓国経済危機による財閥分裂・再編
他の弟達の企業グループには、鄭仁永(次男)の漢拏グループ、鄭順永(三男)の星宇グループがある。なお、鄭相永(六男)のKCCグループは創業時から兄達の現代財閥とは別の独立企業であった。鄭熙永(長女)の嫁ぎ先の韓国フランジ工業も現代財閥の系列ではない。
なお儒教式に一族同世代の者が名に同じ輩行字を当てているが、第一世代の〇永、第二世代の夢〇、第三世代の〇宣、それぞれ兄弟ではなく従兄弟、再従兄弟でも同様のため、日本人の感覚では当人や家族関係を間違える場合があり注意が必要である。