この項目では、自動車やオートバイ等における燃料消費率について説明しています。熱機関の効率を示す指標については「燃料消費率」をご覧ください。

燃費（ねんぴ）は、燃料（ガソリン、軽油など）の単位容量あたりの走行距離、もしくは一定の距離をどれだけの燃料で走れるかを示す指標である。

使用する燃料、タイヤ空気圧、路面状況、エンジンオイルの種類、積載重量、走行パターンなどで変化する。自動車のメーターに表示された燃費値。
ECUから得られた燃料噴射信号を基にしており、瞬間値と平均値の切り替え表示ができるものが多い。
単位MPGとL/100kmの換算表。青：米ガロン、赤：英ガロン
燃料あたりの走行距離
km/L
メートル法を採用している日本をはじめ、アジア、オセアニア、北欧、ラテンアメリカ、アフリカなどで使用されている。
MPG（miles per gallon）
ヤード・ポンド法を採用しているイギリス、カナダ、アメリカ合衆国で使用されている。イギリスとカナダでは、英ガロンが用いられるため、英ガロン（4.5リットル）か米ガロン（3.785リットル）かに注意が必要。
一定距離の走行に必要な燃料
L/100km
欧州や南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、中華人民共和国などで使用されている。イギリス、カナダでは[1][2][3]「mpg」での表記も法律で許されている。
GPM（gallons per 100 mile）
アメリカでは2013年モデル以降の新車に貼られる燃費ステッカーに表記されるようになっている[4]。

右のグラフにもある通り、mpgやkm/Lは数値が大きくなるのに反比例して、一定距離の走行に必要な燃料は減らなくなっていく。このため消費者が燃費の良い車に買い換えるときに、どれだけ燃料代を節約できるかが直感的に把握しにくい欠点がある[5]。例えば燃費10km/Lの車から燃費15km/Lの車に買い換えるケース（燃費は2/3になる）と、15km/Lの車から燃費20kml/Lの車に買い換えるケース（燃費は3/4になる）では、前者のほうが節約できる燃料代は大きい。
換算方法

235/mpgUS=L/100km

282/mpgImp.=L/100km

0.425×mpgUS=km/L

0.354×mpgImp.=km/L

100/km/L=L/100km

測定・表記方法

日本では平地を一定速度で走行した場合の「定地走行燃費」と、実際の公道走行を想定して、発進、停止、アイドリングを含めた「モード走行燃費」とがある。

2018年（平成30年）10月から、新型車の燃費については、市街地・郊外・高速道路の3つの走行モードを平均的な仕様時間配分で構成した、国際的なWLTCモードでの測定が義務化される。それに先立ち、2017年（平成29年）7月には、WLTCモード値に加え、3つそれぞれの試験モード値もカタログに併記することが義務化された[6][7]。なお、2018年（平成30年）9月以前に型式認定を受けた継続生産車においても、2021年（令和3年）1月以降は[注 1]、WLTCモードのみでの測定および表記の義務化により、新型車同様、JC08モードでの型式審査・表記は廃止される。

かつて日本車のカタログに燃費性能が記された当初は60 km/h定地燃費が採用されており、1973年（昭和48年）から東京都の甲州街道での市街地走行を想定した「10モード燃費」が導入され、1991年（平成3年）には首都高速道路など都市高速道路の走行も加えた「10・15モード燃費」が策定された。10・15モードは自動車専用道路走行が加わり、10モードよりやや（1割程度）燃費値が良い。

2011年（平成23年）4月以降の型式認定車については、JC08モードによる燃費の表示が義務付けられ、2013年（平成25年）3月以降はすべての車についてJC08モードでの表記となった。JC08モードは試験時間をこれまでの2倍とし、平均車速を高めた上で加速時間を短縮、さらに初めて冷間始動（コールドスタート）が試験対象となるなど、実情との乖離が少なく、かつ、より厳しい内容となるなどの特徴を持つ。乗用車の場合はJC08モードで測定した燃費を、二輪車の場合は30 km/h（原付自転車）および60 km/h（自動二輪車）での定地走行燃費を示すことが義務付けられている。

また、二輪車メーカーによる自主的な取り組みとして2013年7月より「WMTCモード」による表示の併記も順次行われている。二輪車で導入されたWMTCモードは、元々2012年（平成24年）10月より日本でも導入された「国連の車両等の世界技術規則協定」における排出ガス規制の排出ガス数値測定法であるが、その測定試験において燃費も算出していたことから、燃費の数値も公表することにしたものである。

いずれもテストコースやシャシダイナモでの状態の良い車両とプロドライバーの組み合わせによる測定である[8] [9]。カタログデータはその車両が機械として実現可能な最良値に近く、市中での一般的なドライバーの運転よりは概ね良い値となる。また、測定時期のばらつきによる気温や湿度、気圧などの差は補正されている。

なお燃費測定に際しては、電装品（エアコン、ランプ[注 2]、ワイパー等）が消費する燃料分は考慮されていない。このため、実燃費との乖離率は低燃費車ほど大きくなる傾向がある[10]。
カタログ燃費と実燃費の乖離

上述のように、実際にドライバーが走行した場合の燃費（実走行燃費）は、カタログに掲載されている燃費に比べて劣る（燃料単位量あたりで走行できる距離がカタログ値より短い）場合が殆どで、このことが各種メディアで報道されることがある[11][12]。

燃費のカタログ値は各国・各地域が制定した走行パターン（テストサイクル）に基づき、テストドライバーが走行させて計測されているが、実際の走行では同じ距離でも天候や道路状況・交通状況が異なること、運転する一般の運転手は、テストドライバーほど高い運転技術を持たないこと、エアコンやランプ類などの各種電装品を作動させるためにも、オルタネーターの負荷で燃料が消費されることなどにより、燃料消費量が変化する[11]。

カタログ燃費値を、実走行燃費に近づけるためのテストサイクルの改定も各国で行われており、日本では先述のように10モードから10・15モード、そしてJC08モードへと切り替えられているほか、欧州連合が中心となり、世界で導入を進めているWLTPなどの例がある[13]。なおWLTPは、2018年10月1日より日本でもWTLCモードとして導入された[14]。

日本自動車工業会が2013年（平成25年）5月8日に作成した冊子 ⇒「気になる乗用車の燃費?カタログとあなたのクルマの燃費の違いは??」では、日本車の平均的な値として、実走行燃費は10・15モードのカタログ値より約3割、JC08モードのカタログ値より約2割程度低いと説明している[15]。
燃費表示の傾向

定地燃費（平坦かつ水平な直線舗装路を定速走行）は、走行中の加速による燃料消費が無く（部分負荷=パーシャルスロットルの状態）、実質的な走行より良い数値となる。

これは車両総重量に対し、トルクの小さいエンジンを搭載する場合に顕著であり、普通自動車が大きくても数割増程度の差であるのに対し、原付50 ccオートバイでは数倍程度にもなる。