熱海鉄道（あたみてつどう）とは、現在の東海道本線が開業する前、小田原（神奈川県）と熱海（静岡県）の間を結んでいた軽便鉄道線である。

ここでは、その前身となる人車軌道の豆相人車鉄道（ずそうじんしゃてつどう）についても記述する[1]。
概要

熱海は古くからの温泉の町（熱海温泉）として知られていたが、この辺りは地形が険しく、東海道本線も当初は熱海を通らず現在の御殿場線のルートを取るなど、交通の不便な場所でもあった。そのため、この地に鉄道を敷設する運動が地元の旅館主などから[2]起こるようになった。熱海の東隣である神奈川県西部では、国府津駅前から小田原町内まで小田原馬車鉄道（1900年に路面電車化し、1920年に廃止）という馬車鉄道が開通していたため、それと連絡する形で当初は普通の鉄道を敷設しようとした。しかし資金が集まらなかったため、事業家雨宮敬次郎の発案により人力で車両を押す人車軌道に規格を変更し、雨宮と地元有志が共同で豆相人車鉄道を設立。1895年（明治28年）7月にまず熱海 - 吉浜間で開業し、翌1896年（明治29年）3月に小田原まで開通させた[3]。

6人ほどが乗れる客車1両を車夫2 - 3人で押した、1便当たり6両で1日6往復した[3][2]。片道4時間程度かかったが、駕籠の約6時間より早くなった[3]。

高い運賃（全線の運賃は工夫の賃金1日分だったといわれる）を取ったこともあって営業面では成功したが、原始的であり押し手の賃金も高額となることから、社名を熱海鉄道と改めて1907年に蒸気機関車牽引の軽便鉄道へ切り替えた。所要時間は2時間半[4] - 3時間程度[3]に短縮されたが、営業が不振であったことから、翌年には雨宮が設立した大日本軌道に買収され、同社の小田原支社管轄となる。

その後、東海道本線のルートを丹那トンネルの開削などによって、御殿場経由から現行の熱海経由に変更することが発表されると、大日本軌道では、勝負にならないとして、補償も兼ねて一切の設備や車両を1920年に国へ売却した。買収後は熱海軌道組合（代表は、雨宮敬次郎の養子であった雨宮豊次郎と大淵龍太郎[5]）を新たに設立し、施設一切を国が同組合に貸し付け、職員は組合が雇用する形で運営され、主に丹那トンネル建設作業員の輸送手段として運行された。

そして、1922年に新東海道本線の小田原駅 - 真鶴駅間が「熱海線」の名で開業すると、その並行区間を廃止して残存区間で営業を継続したが、翌年に発生した関東大震災で壊滅的な打撃を受け、そのまま廃止となった[6]。なお、その翌年となる1924年には熱海線は予定通り熱海駅までの開業を果たし、1934年には丹那トンネルが開通して熱海線は東海道本線へ改められた。
路線データ

1907年当時

路線距離：小田原（早川口） - 熱海間25.3km

駅数：14

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

動力：蒸気機関車

なお、全線の内13kmは熱海街道との併用軌道になっていた。
沿革1891年