無限・MF204（むげん・エムエフにいまるよん）は、レーシングエンジンビルダーの無限（現・M-TEC）が製作したF3用エンジン。主に全日本F3選手権とイギリスF3で使用されていた。MF204とは「M ugenのF ormula用2 .0 L 4 気筒エンジン」の意味である。目次 元々は本田技研工業が無限と共同で、1988年の全日本F3選手権に投入する為に1987年半ばからエンジン開発テストを各サーキットで行った。ベースエンジンは3代目プレリュードに搭載されていたB20A。 1988年の全日本F3選手権にはホンダのワークスエンジンとして中谷明彦をドライバーに起用し、参戦初年でチャンピオンエンジンとなった。1989年、1990年もチャンピオンエンジンとなり、他のエンジンを使用しているドライバーからも「無限エンジンでないとチャンピオン争いが出来ない」と言われる程に完成度が高いエンジンでもあった。また1988年からイギリスF3にも供給を行い、参戦初年度からタイトル争いに加わるエンジンとなり1990年にミカ・ハッキネンによりチャンピオンエンジンとなった。その後はトムスのチューニングするエンジンとタイトルを分け合う形で戦いが繰り広げられた。 「MF204B」登場から10年以上経過した2003年の全日本F3選手権から「MF204C」がデビュー。イギリスでは「MF204B」が引き続き供給された。全日本では主に童夢がMF204Cを使用し、当時童夢がローラと共同開発していたシャシーとの組み合わせで、主なライバルであるトムスやINGING（どちらもトヨタ陣営）らと戦ったが、結局このエンジンでのタイトル獲得は叶わなかった。 2007年をもって無限によるエンジン供給が終了し、以後全日本では戸田レーシング、イギリスではニール・ブラウン・エンジニアリング イギリスF3でも年式落ちシャシーで争われる「ナショナルクラス」ではMF204Bがワンメイクエンジンとして使われているが、チャンピオンシップクラスでは既に少数派に転落しており事実上勝負権を失っている。
1 性能・主要諸元
1.1 MF204D（2013年 - 2016年）
1.2 MF204C（2002年 - 2012年）
1.3 MF204B（1997年 - 2001年）
1.4 MF204A（1996年）
1.5 MF204（1988年 - 1995年）
2 歴史
2.1 MF204誕生まで
2.2 MF204誕生から供給の中断
2.3 レギュレーション変更による供給再開から再度の終了
3 参考文献
4 脚注
5 外部リンク
性能・主要諸元
MF204D（2013年 - 2016年）
エンジン形式：直列4気筒 4バルブ DOHC 自然吸気 直噴
排気量：2,000cc以下
ボア×ストローク：-
圧縮比： -
リストリクター：φ28×1
最大出力：-
最大トルク：-
重量：87kg以上（5kg以下のバラスト含む）
MF204C（2002年 - 2012年）
エンジン形式：直列4気筒 4バルブ DOHC 自然吸気
ベースエンジン
シリンダーヘッド：K20A
シリンダーブロック：F20C
排気量：1,997cc
ボア×ストローク：85.0×88.0mm
圧縮比： -
リストリクター：φ26×1
最大出力：215PS/6,000rpm
最大トルク：275N･m/5,250rpm
重量：93kg
MF204B（1997年 - 2001年）
エンジン形式：直列4気筒 4バルブ DOHC 自然吸気
ベースエンジン：H22A
排気量：1,997cc
ボア×ストローク：85.0×88.0mm
圧縮比： -
リストリクター：φ26×1
最大出力：210PS/6,000rpm
最大トルク：270N･m/5,250rpm
重量：93kg
MF204A（1996年）
エンジン形式：直列4気筒 4バルブ DOHC 自然吸気
ベースエンジン：B18C
排気量：1,998cc
ボア×ストローク：-
圧縮比： -
リストリクター：φ24×1
最大出力：175PS/5,250rpm
最大トルク：255N･m/4,500rpm
重量：90kg
MF204（1988年 - 1995年）
エンジン形式：直列4気筒 4バルブ DOHC 自然吸気
ベースエンジン：B20A
排気量：1,997cc
ボア×ストローク：81.8×95.0mm
圧縮比： 12.5:1
リストリクター：φ24×1
最大出力：170PS/5,000rpm
最大トルク：230N･m/4,500rpm
重量：91kg
歴史
MF204誕生まで
MF204誕生から供給の中断