この項目では、日本海軍が開発した戦闘機について説明しています。風の強さに対する呼称については「風力」をご覧ください。
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三菱 A7M 烈風

終戦後に米軍によって撮影されたA7M2試作3号機。プロペラは武装解除のため外されている。

用途：戦闘機

分類：艦上戦闘機

設計者：堀越二郎

製造者：三菱航空機

運用者： 大日本帝国（日本海軍）

初飛行：1944年5月

生産数：8機(10機とも)

退役：1945年8月15日

運用状況：試作のみ(量産型1機が生産されたとも)
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烈風（れっぷう）は、日本海軍の艦上戦闘機。設計生産は三菱航空機。略符号はA7M。連合国のコードネームは「Sam」。1943年8月以前の試作名は十七試艦上戦闘機。零式艦上戦闘機の後継機として試作され、試作機は計8機が完成したが、制式後の量産機は未完成のまま終戦を迎えた[注釈 1]。
概要

開発主務者は零式艦上戦闘機（以下零戦）や雷電を担当した堀越二郎。全体を流線型で纏めた機体形状は空力的に優秀とされるものの、零式艦上戦闘機と比較して機体が大型であり、運動性を重視した軍部の要求により翼面荷重を同時期の他国の戦闘機より低めに抑えた設計であった。開発の遅れから量産機の完成は間に合わず終戦を迎えた。側方から見た試作3号機（A7M2）

A7M1は機体前部とエンジンカウルを絞り、機体後部へ滑らかな曲線を引くことによって、空気抵抗を軽減することを考慮して設計されている。

エンジンカウルについては、A7M1では強制冷却ファンを装備した誉二二型にすることで機首先端を絞り、更に大型のプロペラスピナーを装備して空気抵抗の低減を図っている。プロペラ延長軸による機首延長は採用されていないが、気化器や潤油冷却器用空気取り入れ口をエンジンカウル内に収めることに成功している。

これによって机上の性能推算値だけは高くなり、軍を喜ばせるのに役立った。

一式陸攻11型でも空気抵抗削減を狙いカウル内に吸気口（気化器空気取入口）を内包していたが、実験機13型において、従来通りカウルに内包した場合とカウル外に開口した場合とを性能比較した所、後者はエンジンの全開高度が1速/2速とも300m高くなり、最高速度、上昇力、上昇限度が向上した[1][2]。

内包型にはさらにもうひとつの欠点があり、気化器、滑油冷却器、気筒冷却の３つの流量バランスが相互に干渉して最適化しにくく、流れ易い方に流れ、他方への流量が不足する傾向があったという[3]。カウルフラップや滑油冷却器出口の開度によって流れ易さが変化する事を考えれば強制冷却ファンを持つA7M1であっても影響は避けられず、性能不振の原因とされた誉の額面馬力割れに、これらが加担した可能性がある[注釈 2][4]。

誉からハ43に換装し、馬力の一部を割く強制冷却ファンも廃止したA7M2は気化器空気取入口、滑油冷却器を共にカウル外部に開口、抗力係数でA7M1に劣ったが[5][注釈 3]、性能推算値にかなり近い飛行性能を発揮した[6]。
主翼

主翼面積は約31 m2と零戦の約1.4倍でF6FやF4Uに匹敵する大きさになった。中程を境に内翼側は水平、外翼側に6.9度の上反角がつけられている。翼型は内翼が層流翼、外翼は外側にいくにつれて通常翼型になる半層流翼となっている。

高揚力装置はスロテッド式の親フラップに空戦フラップを兼ねるスプリット式の子フラップを組み合わせた親子式フラップを装備している。海軍航空技術廠（空技廠）製空盒式自動空戦フラップの装備も予定されていた[7]が完成する前に終戦となった。

A7M1初期試作機は主翼内に大容量燃料タンクを装備していたが、A7M1後期試作機やA7M2では翼内タンクを自動防漏式防弾タンクへと変更しており、これによる燃料タンク容量の減少に対応して胴体後部に燃料タンクを増設している。

急降下制限速度については、計画要求書では450ノット（833.4 km/h）、後にやや引き下げられて425 ノット（787.1 km/h）を求められていた。しかし、完成直後のA7M1試作機は主翼の強度が不足していたため、とりあえず制限速度を350ノット（648.2 km/h）に引き下げて試験を行う一方で主翼の補強が行われた。その後、補強が行われたA7M1試作5号機を用いた振動実験により主翼の強度向上が確認され、風洞実験から算出された急降下制限速度（零戦の急降下制限速度と同じ算出方法）は要求性能にほぼ到達している416ノット（770.4 km/h）だった。