淡路フェリーボート株式会社
Awaji Ferry Boat Co.,Ltd.種類株式会社
市場情報（当時は大証2部） 東証2部 9177
淡路フェリーボート株式会社（あわじフェリーボート）は、兵庫県神戸市垂水区に本社を置く企業。
かつて、兵庫県神戸市須磨区と津名郡東浦町（現・淡路市）の間と、三原郡西淡町（現・南あわじ市）と徳島県鳴門市の間を、それぞれ結ぶ短距離内航フェリー航路を運航していた。初代取締役会長は、井植歳男（三洋電機創業者、東浦町名誉町民）。現在はフェリー事業は行っていないが、社名を変えずにゴルフ場「洲本ゴルフ倶楽部」を経営しているほか、関連会社でホテルや自動車教習所、飲食事業などを運営している[1]。大阪証券取引所2部(現在の東京証券取引所スタンダード)に上場していた。
概要
本州 - 淡路島航路 - 神戸・長田港航路の運航を開始。就航当時は330トン、360トン級の船舶であった。
1968年（昭和43年）7月に、船舶の大型化（1100トン級）に伴い、大磯港 - 須磨港での運航を開始、浦 - 長田航路もしばらく継続される[2]が、1970年代前半に大磯 - 須磨に集約された。
1971年には甲子園高速フェリーと共同運航により、西宮 - 志筑航路を開設したが、翌年には撤退、同航路用に新造した2隻の船舶は甲子園高速フェリーに譲渡し、引き続き同航路で運航された。
24時間運航を行っていた当初から、須磨港周辺は、住宅地のすぐ側をフェリー利用車が頻繁に通行する地域で、夜間は特に大型トラックの通行が多く、居住民が騒音被害を訴えるようになった。そのために、しばらく後に対応策として、深夜便は六甲アイランドから発着するようになり、その後ハーバーランドの高浜岸壁に移転した。
短距離航路であることと須磨港が阪神高速3号神戸線の若宮出入口と近接していることで、主に京阪神方面への接続には便利であった。
車なしでも乗船が可能であることで、阪神間（または淡路島方面）への通勤・通学の足になり、旅客面でも賑わった。深夜帯の行き来にも便利であった。
四国方面への中長距離バスも、この航路を利用していた。
大型船（乗船は基本的に大型車は1階、人・普通車は2階、閑散帯には車両は1階から搭載する）であったため、運航時でも客席から車に戻ることが可能。
多客時には、増発が頻繁に行われた（ただし、帰省ラッシュ時には、5、6時間待ちといった状況もしばしばあった）。
各港の駐車スペースが十分に確保されており、多客時にも道路で待たされることが少ない（しかしながら、盆・正月の帰省ラッシュ時は、須磨港での乗船待ちの車が、長田区まで延びていたこともあった）。
1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災では、須磨港の着岸バース（車両スロープ、潮の干満調整用油圧昇降装置、等）が被害を受け、全便高浜岸壁からの発着になったほか、鉄道や阪神高速道路の不通が続いたため、利用者も激減し間引き運航（減便）を余儀なくされた[3]。これにより、運送業界は運行ルートの大幅変更を余儀なくされ、淡路は四国拠点の大鳴門橋ルートへとよりシフトしていった。
1998年（平成10年）4月5日、明石海峡大橋の開通を迎え、架橋開通と同時に航路廃止の方針通り、同日の18時に両港の同時離岸を最終便とし、35年間の役目を終えた。 1965年（昭和40年）4月に鳴門海峡フェリー
淡路島 - 四国航路
1985年（昭和60年）に大鳴門橋が開通すると、乗船客、車両ともに利用者が減少の一途を辿り、船舶もそれまでの1500トン級から普通車3台の積載能力しかない小型の第四姫鶴丸に替えられた。しかしそれ以降も利用者の減少に歯止めがかからず、その後、各種二輪車と旅客専用の超小型フェリーを新造して就航させたが、1995年（平成7年）9月30日限りで阿那賀 - 亀浦航路が運航休止となり、翌年10月1日廃止された。これによって、大鳴門橋を通行できないミニカー、小型自動二輪車、原動機付自転車、軽車両が自走して淡路島と四国を行き来することが不可能となった[4][5]。
その他
クルージング船くいーんろっこうや大型ヘリコプターも所有していた。
運航範囲は兵庫県内であったが、海のハイウェイのキャッチフレーズで四国放送ラジオでも頻繁にCMが流れていた（Kiss-FMや関西のラジオ各局でも流れていた）。廃止が近づくと「今までのご利用、ありがとうございました。」といった旨のCMに切り替わった。ちなみにラジオCMソングの作曲者はキダ・タローである。
東京 - 徳島間の夜行高速バス「エディ号」が、1988年（昭和63年）の運行開始から明石海峡大橋開通までの間、当フェリーを利用して明石海峡を渡っていた。
船内で販売されていたものに、関連会社ユーアールエー社製造のカツサンドがあった。
2010年には唯一の本州と淡路島を結ぶフェリー航路であった明石淡路フェリーが休止となり、自転車以外の明石海峡大橋を通行できない車両が自走して本州淡路島間を行き来することが不可能となったが、2015年8月2日から淡路ジェノバラインが125cc以下の二輪車を8台積載できる船舶が就航し、同9月23日から125cc以下の二輪車の航送を開始している[6]。
航路
長田港 - 浦港
1963年7月4日 - 1970年代前半
須磨港 - 大磯港
1968年7月 - 1998年4月5日距離20km、航行時間45分
西宮港 - 志筑港
1971年11月 - 1972年距離53.5km、航行時間115分
六甲アイランド - 大磯港
1985年6月10日 - 1991年距離37km、航行時間85分
高浜(神戸ハーバーランド) - 大磯港
1991年 - 1998年4月5日航行時間65分
阿那賀港 - 亀浦港
1965年4月20日 - 1995年9月30日距離7km、航行時間20分
運賃（神戸 - 淡路航路、廃止時）
大人 540円、バイク（750cc未満） 950円、乗用車（4m未満）3540円、（5m未満）4420円
路線バス（フェリーへの連絡バス）
JR神戸線鷹取駅より須磨港までの間を連絡する、路線バスを淡路フェリーボート自身で運行していた（営業用ナンバーによる正規の路線）。
亀浦港へは、鳴門市営バス及び徳島バスの鳴門公園行きで、「淡路フェリー前」バス停下車だった（航路廃止に伴い、同バス停は現在「スカイライン口」に改称。）。
船舶
淡潮丸[7]