洞爺丸事故転覆し船腹を見せる洞爺丸
日付1954年（昭和29年）9月26日
時間22時45分ごろ（JST）
場所函館湾内　函館港第三防波堤燈柱から真方位267度・約1.4キロメートル、七重浜海岸から約1キロメートルの地点
原因台風第15号による風速57メートルの強風と波浪の影響、浸水および防水防止に関する船体構造の欠陥（車両搬入口、甲板、機械室等に開口部）、船長の出航判断および天候予測、運航管理の不適。
関係者日本国有鉄道・青函鉄道管理局
結果台風第15号の影響が遠のいたと判断して出航するも、函館湾内に入ったところで激しい強風と波浪に襲われたため、函館港防波堤灯台から真方位300度・約1.5キロメートルの地点で投錨。圧流によって走錨が始まり、客貨車搬入口より甲板へ浸水が起こり船尾は水没状態になる。排水不能により機関室とボイラー室にも浸水し発電機と主機が停止、右舷側に傾きながら航行不能で浅瀬へ漂流、船底が海底に接触する。台風による強風と波浪に加え、防波堤から跳ね返る変則的な高波を受けて横倒しとなり、搭載していた客貨車12両が甲板で横転、復元力を失って転覆し沈没するに至った。
生存者159人
死者1155人
行方不明者不明
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洞爺丸事故（とうやまるじこ）は、1954年（昭和29年）9月26日に青函航路で台風第15号（洞爺丸台風）により起こった、日本国有鉄道（国鉄）の青函連絡船洞爺丸が沈没した海難事故である。死者・行方不明者あわせて1155人[注 1]に及ぶ、日本海難史上最悪の事故となった。
経緯

1954年（昭和29年）9月26日未明に九州南部に上陸していた台風第15号（のち沈没した船名を冠し1958年に洞爺丸台風と命名される）は、函館海洋気象台によると、15時時点で青森県西方約100キロメートルにあって、中心気圧968ミリバール（当時の単位。数値はヘクトパスカルと同一）、時速110kmで北東に進んでおり、その後17時頃渡島半島を通過して津軽海峡にもっとも接近すると予想されていた。台風15号の進路

以下、事故当日の洞爺丸の経緯を記述する。
6時30分
下り3便として青森第1岸壁を出航。
11時05分
函館港に入航し鉄道桟橋第1岸（函館駅参照）に到着。折り返し上り4便として14時40分に出航するまで待機[1]。船長の近藤平市[注 2]は、台風接近前に陸奥湾に入り、青森に到着する見通しを立てていた。
11時30分
台風接近のため、函館海洋気象台が暴風警報を発表[2]。
12時40分頃
函館から青森へ向かっていた62便（貨物便）渡島丸より、津軽海峡中央から「風速25メートル、波8、うねり6、動揺22度[注 3]、針路南東で難航中」との通報が入る。危険を感じた後続の54便（貨物便）第六青函丸と1202便（客貨便）第十一青函丸は、津軽海峡に差し掛かったところで運航を中止し、函館へ引き返した[3][4][5]。
15時10分
第十一青函丸の乗客（アメリカ軍関係者57名、日本人119名[6]）と車両（1等寝台車マイネフ38 5、荷物車マニ32 16[7][8][9]）を洞爺丸へ移乗させることになったが、荷物車の積込みに時間がかかっていた。これ以上遅れると、台風が来るまでに陸奥湾内へ逃げ込めなくなるため[10]、これ以上の車両積込を拒否して船尾の可動橋（車両を載せるために船体後部にかけられる橋）を上げようとした。しかし、この日は函館市内で断続的に発生していた停電のために可動橋が上がらず、出港の見通しが一時的に立たなくなったため、台風接近の影響も考慮して運航を見合わせた。停電はわずか2分間であったが、出航見合わせの決定は取り消されず[11]、引き続き寝台車の積込みが行われた。もしこのとき出港していれば、難航はしただろうが洞爺丸は間違いなく無事に青森に着いていたであろうと言われている[注 4][12]。
17時00分頃