糸満線
当時の糸満駅
概要
現況廃止
起終点起点：国場駅
終点：糸満駅
駅数11駅
運営
開業1923年7月11日 (1923-07-11)
運行停止1945年3月 (1945-3)
所有者沖縄県
使用車両沖縄県営鉄道#車両の節を参照
路線諸元
路線総延長15.0 km (9.3 mi)
軌間762 mm (2 ft 6 in)
電化全線非電化
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停車場・施設・接続路線（停止当時）
凡例

与那原線

0.0国場駅

1.2津嘉山駅

2.5山川駅

4.3喜屋武駅

6.0稲嶺駅

7.5屋宜原駅

8.5東風平駅

10.6世名城駅

12.3高嶺駅

13.9兼城駅

糸満馬車軌道

15.0糸満駅

糸満線（いとまんせん）は、現在の沖縄県那覇市にあった国場駅と、糸満市にあった糸満駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線。1923年（大正12年）に県営鉄道3番目の路線として開業したが、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）3月に運行を停止。沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。
路線データ

運行停止時点

路線距離：国場 - 糸満 15.0km

軌間：762mm

駅数：11（起終点駅含む）

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

歴史

1923年（大正12年）7月11日 国場 - 糸満間が開業。津嘉山駅・山川駅・喜屋武駅・稲嶺駅・東風平駅・世名城駅・高嶺駅・兼城駅・糸満駅を開設

1934年（昭和9年）5月 屋宜原駅を開駅[1]

1945年（昭和20年）3月 運行を停止

駅一覧

運行停止時点

国場駅（こくば） - 津嘉山駅（つかざん） - 山川駅（やまがわ） - 喜屋武駅（きゃん） - 稲嶺駅（いなみね） - 屋宜原駅（やぎばる） - 東風平駅（こちんだ） - 世名城駅（よなぐすく） - 高嶺駅（たかみね） - 兼城駅（かねぐすく） - 糸満駅（いとまん）
接続路線

国場駅：沖縄県営鉄道与那原線

糸満駅：糸満馬車軌道

備考

那覇から糸満までは直線距離だと約10km位であるが、糸満線は東に大きく迂回する経路をとっている。また、山川駅 - 稲嶺駅間では当時の有力者で医師・県会議員の大城幸之一が自分の出身地へ線路を曲げたため、南から北へわざわざ戻るような軌道の敷き方がされていた。このカーブは「幸之一カーブ」と呼ばれた。

終点の糸満駅は北緯26度7分49 - 50秒の位置にあったと推定され、外地を除くと日本最南端の駅であった[2]。この記録は現在も破られていない（現在の最南端駅は北緯26度11分36秒の沖縄都市モノレール線赤嶺駅）。なお、跡地には駅の便所と見られる構造物が残っている[3]。

脚注[脚注の使い方]^ 今尾 (2009)。鉄道省 (1937) に掲載なし
^ 外地を含むと台湾の屏東線枋寮駅が1941年（昭和16年）12月の開業から1944年（昭和19年）11月の路線休止まで最南端駅であった。
^ 「沖縄県営鉄道」『鉄道データファイル』82号、デアゴスティーニ・ジャパン、2005年。

参考文献

今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 12 九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。 

鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）、東京（覆刻：大阪）、1937年（覆刻：1986年）、441頁。ISBN 4-88540-048-1。 

帝国鉄道協会（編纂）『帝国鉄道年鑑』（昭和3年版）帝国鉄道協会、東京市麹町区有楽町、1928年5月、442-443頁。 

関連項目

日本の廃止鉄道路線一覧

廃線

沖縄県の鉄道

沖縄県営鉄道輸送弾薬爆発事故