氷見線
雨晴海岸を走る氷見線の列車
（2022年5月）
基本情報
国 日本
所在地富山県
種類普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点高岡駅
終点氷見駅
駅数8駅
電報略号ヒミセ[1]
開業1900年12月29日
最終延伸1912年9月19日
所有者西日本旅客鉄道
運営者西日本旅客鉄道
日本貨物鉄道
車両基地金沢総合車両所富山支所高岡運転派出
使用車両使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離16.5 km
軌間1,067 mm （狭軌）
線路数単線
電化方式全線非電化
閉塞方式特殊自動閉塞式
保安装置ATS-SW
最高速度85 km/h
路線図
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氷見線（ひみせん）は、富山県高岡市の高岡駅から富山県氷見市の氷見駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 あいの風とやま鉄道線（旧：北陸本線）から分岐するローカル線のひとつであり、富山湾岸を走る。高岡駅 - 能町駅間では万葉線高岡軌道線と並行し、伏木駅付近は工業地帯となっている。 能町駅からは日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物線である新湊線が分岐しており、高岡駅 - 高岡貨物駅間には貨物列車が運行されている。JR貨物は能町駅 - 伏木駅間の鉄道事業許可も受けているが、近年運行実績はない。 なお、2015年3月14日の北陸新幹線開業を控えて、2010年にJR西日本の佐々木隆之社長（当時）は、赤字対策として氷見線を廃止してバス転換を行うか、本数削減などを含めて地元自治体と協議したいとしていたが[2]、2012年1月28日に北陸新幹線金沢開業後も引き続きJR西日本が運営するとともに、運転本数についても大幅な変更はないと発表した[3]。このため、本路線は、JR西日本の城端線ならびにJR貨物の新湊線のほかにはJRの在来線路線と接続しない路線となる。 2023年10月23日、富山県や沿線自治体などが今後の経営のあり方を話し合う「城端線・氷見線再構築検討会」が開かれ、城端線とともに第三セクター鉄道のあいの風とやま鉄道がJR西日本より経営を引き継ぐ方針を固めた。県は、再構築計画の素案を同年11月に示すよう準備を進め[4]、11月29日に開かれた城端線・氷見線の再構築検討会で提示された素案では、あいの風とやま鉄道がJR西日本から城端線と氷見線の経営を引き継ぐ際の施設整備にかかる費用として約342億円を想定し、このうちJR西日本が150億円を拠出、新型鉄道車両をあわせて34両を176億円をかけて導入する、両線の運行本数を1日当たり60本程度まで増発しパターンダイヤを導入するなどとした。両線のあいの風とやま鉄道への移管は「再構築の実施計画が開始される2024年2月からおおむね5年後で新型鉄道車両の導入がすべて完了する時期」とした[5][6]。なお、国土交通大臣は当計画を地域公共交通の活性化及び再生に関する法律第24条第2項に基づき、2024年（令和6年）2月8日付けで認定を行なった[7]。 全区間をJR西日本金沢支社北陸広域鉄道部が管轄している。 この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方）
概要
路線データ
管轄・路線距離（営業キロ）：
西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
高岡駅 - 氷見駅間 16.5 km
日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
高岡駅 - 伏木駅間 (7.3 km)
軌間：1,067 mm
駅数：8（起終点駅含む）
氷見線所属駅に限定した場合、城端線所属[8]（2015年3月13日までは北陸本線所属[9]）の高岡駅が除外され、7駅となる[8]。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
運転指令所：金沢総合指令所（北陸広域鉄道部高岡CTC）
最高速度：85 km/h
平均通過人員： § 利用状況を参照
IC乗車カード対応区間：2024年度時点でなし
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