ペデストリアンデッキ（英語: pedestrian deck[1]）は、広場と横断歩道橋の両機能を併せ持ち、建物と接続して建設された、歩行者の通行専用の高架建築物。略称はペデ[2][3]、ペデデッキ[4]。

道路の付属物である横断歩道橋とは区別される[5]。
目次

1 概要

2 駅前デッキ

3 ペデストリアンデッキ網

4 類似構造物

4.1 法令等による分類

4.2 津波避難施設


5 沿革

6 脚注

6.1 注釈

6.2 出典


7 参考文献

8 関連項目

概要

車道と歩道を分離して設置された高架による歩行者専用の歩道のことで、比較的大きな規模の鉄道駅の駅前に設置されていることが多い[6]。デッキ（英: deck デ（ッ）ク）はもともと船の甲板（かんぱん）を指す言葉であるが、屋外にあって、ある程度の広さを持ちつつも、地面ではない平面も同様にデッキと言う。すなわち、建物と一体的に建設された、歩行者（英: pedestrian ペデストリアン）の通行を目的とする人工地盤を「ペデストリアンデッキ」という。

人工地盤のみでは面積が広いベランダ（庇あり）やバルコニー（庇なし）と同じ構造となってしまうが、これに道路等をまたぐ橋、地上の歩道との間に昇降装置（階段・スロープ・エスカレータ・エレベータ等）を設けることで、広場および歩道橋の両機能を併せ持つことになる。

このような建築物は、鉄道駅周辺や超高層ビル周辺のような交通輻輳地、あるいは、野球場やスタジアム、学生数が多い大学の構内など多くの歩行者がある時間に集中する施設周辺において、複層化により利用できる周辺面積を広げ、さらに、歩行者と車両（自家用車・バス・タクシー・バイク・自転車・路面電車等）との間の動線分離（歩車分離）により交通安全を実現する目的で建設される。

ペデストリアンデッキの意訳として、人工地盤部より橋部に着目した「歩行者回廊[7][8][9]」や「空中歩廊[10]」との呼称が用いられる場合がある。ただし、逆は必ずしも正しいとは言えず、「歩行者回廊」が地上の歩行者専用街路を指したり[11]、「空中回廊」がボーディング・ブリッジを指したり[12]する例が見られ、ペデストリアンデッキとこれらの名称は同義語とまでは言えない。
駅前デッキ

駅前広場において駅舎に接続して建設された場合は「駅前デッキ[13][14][15][16]」とも呼ばれる。地上駅舎や高架駅舎の2階の高さに横付けするように1層のペデストリアンデッキを接続して設置するのが一般的だが、市川駅南口駅前デッキ（2010年竣工）のように2階と3階に2層のペデストリアンデッキを設置する例も見られる[17]。また、道路の付属物として建設される新交通システム（モノレールほか）[18][19][20]では、線路とホームを道路上空3階とし、その下の道路上空2階に設けられた改札や出入口と連続して駅前デッキを設置する例もしばしば見られる。

駅前デッキは日本で特に発達しているが、日本以外ではあまり見られない[21]。理由は様々あるが、デッキ下が暗渠のようになってしまい、防犯上問題があるとのことでイギリスでは一部廃止された例も見られる[21]。「横断歩道橋#歩道橋の歴史」も参照

日本初のペデストリアンデッキ（駅前デッキ）は柏駅に1973年（昭和48年）に竣工した。これ以降、全国で設置されるようになった。司馬遼太郎が『街道をゆく』[注 1]で絶賛し[22]、大規模なことで知られる仙台駅（地図 - Google マップ）の西口駅前デッキ[注 2][23]は、西口駅前広場の総面積を30%以上増加[24]させるのに寄与するのと同時に、開口部を広くとっているためデッキ下の地上が暗くならなくなっている[21]。