武九線
黄石駅
基本情報
国 中華人民共和国
所在地湖北省、江西省
起点武昌駅
終点廬山駅
路線図
凡例
武九線
凡例
( 南環線何劉方面 )
武昌南駅武昌南機務段
( 武咸城際線咸寧南方面 )
余家湾駅
0武昌駅 本線起点ここより上は京広線所属
3沙湖駅
7武昌北駅
フェリーターミナル( 鉄道連絡船江岸方面 )
八大家駅
武漢天興洲長江大橋( ?武線?口方面 )
楠栂廟駅
武昌東駅旅客停車場
( 武鋼線武鋼方面 )
29武昌東駅操車場Ⅱ場
南湖駅
武漢東駅
( 南環線武昌南方面 )
35何劉駅
新店駅
葛店駅
60華容駅
鄂州北駅
樊口駅( 武九旅客専用線武漢方面 )
82鄂州駅
102鉄山駅
( 黄石東線黄石東方面 )
109黄石駅
大箕鋪駅
浮屠街駅
( 武九旅客専用線 )
153陽新駅
大老鋪駅
西河村駅
東龍駅
夏?駅
白楊?駅
214瑞昌駅
新塘鋪駅
236九里壟駅
( 昌九城際線九江方面 )
243廬山駅
( 昌九城際線南昌西方面 )
( 京九線常平方面 )
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ノート
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履歴
武九線（ぶきゅうせん、中国語: 武九?路）とは、中華人民共和国の湖北省武漢市から江西省九江市までを結ぶ鉄道路線である。この路線は、第六次高速化計画（中国語版）における主要路線であった[2]。 武九線の各区間は、それぞれ別の鉄道路線の一部として建設され、完成後に複数回本線の向きが変更された。 1890年（光緒16年）に、清の政治家であった張之洞は、大冶県鉄山鋪（現・湖北省黄石市鉄山区）に大冶鉱業局を設置し、鉄山で採掘した鉄鉱石を漢陽製鉄所
沿革
鉄山駅 - 大冶駅間
1938年2月2日に、日本軍が武漢に侵攻することを知った国民政府の経済部と軍政部は、共同で武漢に「鉄鋼移設委員会」を設立し、漢陽製鉄所や大冶の鉄鉱などの設備を破壊した。破壊後、西にある重慶市へと撤退する最中に、政府軍は路線中にあるすべての橋と、トロッコ12両、現在の黄石市下陸区から江西省宜春市銅鼓県に至る7.5 kmの路盤を爆破した。その後、10月20日に鉄山が陥落した際に、日本製鐵が大冶鉄鉱に「日鐵大冶鉱業所」を設立し、鉄道の復旧を開始した。翌1939年4月3日に再度開通した[4]。
武昌駅 - 武昌北駅間「粤漢線」も参照
1900年7月に武漢市にある鮎魚套駅（現・余家湾駅）から粤漢線の敷設が開始された。しかし、長沙駅 - 株洲駅間の敷設が終了した時点で資金不足に陥った。このため、武昌区間の敷設計画は7年間凍結された。
その後、住民らの反対を押し切り、1909年4月にドイツ、イギリス、フランスの銀行と「湖広鉄路借款合同」に署名して利子0.5 %で550万ポンドの建設資金を借り、残りの区間を敷設することになった[5]。
建設再開後に、漢粤川鉄路の代表兼技師長であった詹天佑は、鮎魚套駅より北にある「土地が開けており、川の流れが急でない」徐家棚に新駅を置くことを決めた[6]。この結果、この新駅が粤漢線の終点となった。1918年9月18日に、湘鄂区間が完成し、武昌徐家棚駅（現・武昌北駅） - 長沙駅間の計365 kmの通行が可能となった[7]。
