横荘線
概要
現況廃止
起終点起点：横手駅
終点：老方駅
駅数14駅
運営
開業1918年8月18日 (1918-08-18)
廃止1971年7月20日 (1971-7-20)
所有者横荘鉄道→羽後鉄道→羽後交通
路線諸元
路線総延長38.2 km (23.7 mi)
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径160 m (520 ft)
電化全線非電化
最急勾配15 ‰
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停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例
国鉄：奥羽本線
0.0横手駅
4.0栄村駅
6.3樋ノ口駅
7.8東浅舞駅
9.2浅舞駅
11.7豊前駅
12.9羽後里見駅
15.3沼館駅
17.0船沼駅
18.9舘合駅
20.7羽後大森駅
22.0上溝駅
23.0八沢木駅
26.1二井山駅
32.7浮蓋駅
38.2老方駅
国鉄：矢島線
横荘線（おうしょうせん）は、秋田県横手市の横手駅と由利郡下郷村（現・由利本荘市）の老方駅を結んでいた羽後交通の鉄道路線。1971年（昭和46年）に全線が廃止された。 大正時代に「釜石 - 横手 - 本荘間」を結ぶ“陸羽横断鉄道構想”で建設が始まり、横手と本荘を結ぶ鉄道路線として横荘鉄道により1918年（大正7年）に横手 - 沼館間が開業し、順次西側へ延長され、1930年（昭和5年）に老方（現在の由利本荘市旧東由利町域中心部）に到達した。一方で横荘鉄道は西線として羽後本荘からも路線を建設し、1922年（大正11年）に羽後本荘 - 前郷間を開業した。その後、西側の羽後本荘 - 前郷間のみが1937年に国有化され矢島線となり、翌1938年までに前郷 - 羽後矢島間が延長され、1985年に第三セクターに転換され由利高原鉄道鳥海山ろく線となり現存している。中間部の老方 - 前郷間は、折からの昭和恐慌や災害などにより開業に至ることなく終わった。 買収されなかった横手 - 老方間は1943年に雄勝鉄道や周辺のバス事業者と合併し、羽後鉄道横荘線を経て羽後交通横荘線となったが、1953年に末端部の二井山 - 老方間が廃止され、以後は末端部を廃止する形で順次短縮され、最後に残った横手 - 沼館間も1971年に廃止され全廃となった。本路線の廃止後に、使用されていた気動車が雄勝線に移り、それまで電気運転だった雄勝線が非電化に変更されたが、雄勝線も2年後の1973年に全廃されている。
路線データ
路線距離（営業キロ）：横手 - 老方間 38.2 km
軌間：1,067 mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：票券閉塞式
歴史
1914年（大正3年）7月：横手 - 本荘間の鉄道敷設免許申請。
1915年（大正4年）1月13日：鉄道敷設免許状下付[1]
1916年（大正5年）
10月24日：横手鉄道株式会社設立。
12月5日：横荘鉄道株式会社に社名変更。
1918年（大正7年）8月18日：横手駅 - 沼館駅間（9.5マイル 15.31 km）開業[2]。
1919年（大正8年）7月15日：沼館駅 - 舘合駅間（3.6 km）開業[3]。
1920年（大正9年）3月24日：舘合駅 - 羽後大森駅間（1.8 km）開業[4]。
1928年（昭和3年）
3月19日：瓦斯倫動力併用認可（横手駅 - 羽後本荘駅間）[5]。
3月25日 瓦斯倫車（ガソリンカー）運転開始[6]。
11月1日：羽後大森駅 - 二井山駅間（5.4 km）開業[7]。
1930年（昭和5年）10月5日：二井山駅 - 老方駅間（12.1 km）開業[8]。
1931年（昭和6年）8月21日：羽後大森駅 - 八沢木駅間に上溝駅開業[9]。
1943年（昭和18年）10月16日：雄勝鉄道と合併。横手駅 - 老方駅間は横荘線となる。
1944年（昭和19年）5月31日：羽後鉄道に社名変更。
1947年（昭和22年）7月23日：台風により線内39か所に被害 。
1949年（昭和24年）12月27日 - 旅客運輸営休止認可（二井山駅 - 老方駅間）[10]。
1951年（昭和26年）4月18日：貨物運輸営業休止認可（二井山駅 - 老方駅間）[11]
1952年（昭和27年）2月15日：羽後交通に社名変更。
1953年（昭和28年）8月5日：二井山駅 - 老方駅間（12.1 km）廃止許可。
1957年（昭和32年）5月17日：機関庫で火災、4両焼失[12]。
1965年（昭和40年）
