横浜線

主力車両のE233系6000番台
（2020年11月1日 相原駅）
基本情報
国 日本
所在地神奈川県、東京都
種類普通鉄道（在来線・幹線）
起点東神奈川駅
終点八王子駅
駅数20駅
電報略号ハマセ[1]
路線記号JH
開業1908年9月23日
所有者東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者東日本旅客鉄道（JR東日本・全線）
日本貨物鉄道（JR貨物・長津田 - 八王子間）
車両基地鎌倉車両センター
鎌倉車両センター東神奈川派出所
鎌倉車両センター橋本派出所
使用車両車両と編成を参照
路線諸元
路線距離42.6 km
軌間1,067 mm
線路数複線
電化区間全線
電化方式直流1,500 V
（架空電車線方式）
閉塞方式自動閉塞式
保安装置ATS-P
最高速度95 km/h

路線図


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横浜線（よこはません）は、神奈川県横浜市神奈川区の東神奈川駅と東京都八王子市の八王子駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線[2]（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJH[注釈 1]。

全ての快速電車と一部の各駅停車は、東神奈川駅から横浜駅を経由して根岸線に直通し、桜木町駅・磯子駅・大船駅へ乗り入れる。なお、本記事では根岸線 - 横浜駅 - 東神奈川駅 - 八王子駅間について、実際に運行されている列車の列車番号の付け方に合わせ、桜木町方面行きを「上り」、八王子方面行きを「下り」と記述する。
概要

横浜線は東京地区の電車特定区間（E電）の路線のひとつであり[3]、横浜市から町田市および相模原市を経由し、八王子市に至る首都圏の郊外を結ぶ全長42.6 km[2]の路線である。「横浜線」という路線名称ではあるが、起点は東神奈川駅であり、京浜東北線・根岸線に直通する列車を除いて横浜駅には至らない（ただし路線の約4割が横浜市内にある）。

横浜線は横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能しており、また東京都心から放射線状に伸びる多数の鉄道路線と結節点を持つことから、2008年3月31日に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020?挑む?」では、南武線や武蔵野線、京葉線ととともにいわゆる環状路線として東京メガループに指定されている[報道 1]。したがって、他路線との乗り換えのために割高な初乗り運賃でも乗車する短距離利用者も多く、郊外路線でありながらJRの前身である日本国有鉄道（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった[4]。

起点の東神奈川駅で、京浜東北線（『鉄道要覧』などに記されている正式な線路名称は東海道本線）、終点の八王子駅で中央本線（中央線快速）と八高線に接続する。快速を中心に根岸線に東神奈川駅から乗り入れて横浜駅・桜木町駅方面に直通運転する列車も設定されている（詳細は後述）が、線路名称上の区間である八王子駅 - 東神奈川駅間のみ運行する列車も多い[注釈 2]。なお、東神奈川駅 - 横浜駅間では東海道本線電車線を京浜東北線と共用するものの、列車内や駅構内での案内では「京浜東北線直通」とは一貫して案内されず、横浜線内では「根岸線直通」、横浜駅および根岸線内では「横浜線直通」と案内されている。

1908年（明治41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や甲信地方で生産されていた生糸を横浜港へと運搬することを目的としていた[5]。その後、1917年（大正6年）に国有化されたが、標準軌化（改軌）試験や電化試験が行われたこともある。その後、1932年（昭和7年）には横浜駅・桜木町駅への乗り入れが開始されたほか、1964年（昭和39年）の東海道新幹線の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に新横浜駅が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに1960年代後半からは沿線開発の進行や大学の設置などにより乗客が増加したことから、1967年（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、1988年（昭和63年）までに全線が複線化された。「横浜高速鉄道みなとみらい線#国鉄横浜線との直通計画」も参照

国鉄末期には、運輸政策審議会答申第7号で新線「みなとみらい21線」[注釈 3]（東神奈川駅-横浜みなとみらい21地区-元町付近-本牧町-根岸駅）との直通運転が提案されていたが、国鉄の財政状況や国鉄分割民営化の影響などが原因で建設は行われなかった。この区間はのちに東急東横線と直通運転を行う形態に変更された上で、2004年2月1日に横浜高速鉄道みなとみらい線（路線名：みなとみらい21線）として開業した。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤・通学路線として利用者が増加し、1994年（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。臨時列車を除き特急・急行列車は設定されず、列車種別は快速と各駅停車の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は京浜東北線・根岸線に直通して桜木町駅・大船駅方面に至る。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に根岸線経由で横須賀線逗子駅までの直通列車が運行されていたが、根岸線経由では遠回りであることや湘南新宿ライン増発の影響により、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で廃止された。

2020年の国土交通省調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で108%となっている[6]。また、2014年度の平均通過人員は224,687人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い[7]。
歴史

1908年（明治41年）9月23日：八王子や甲信地方で生産された生糸を横浜へ輸送することを目的として、横浜鉄道によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4M≒42.49 km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。

1910年（明治43年）4月1日：鉄道院が借り上げ、八浜線（はっぴんせん）となる。

1911年（明治44年）12月10日：貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93 km）開業。海神奈川駅が開業。即日鉄道省が借り上げ。

1912年（大正元年）8月10日：北野聯絡所が廃止。

1917年（大正6年）

5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための標準軌化試験が実施。

10月1日：国有化され、鉄道院横浜線となる。


1923年（大正12年）9月1日：関東大震災で小机駅・原町田駅が倒壊。

1925年（大正14年）3月30日：東神奈川駅 - 原町田駅間の電化工事が完成、試運転が始まる。当初は電気機関車のみの運転練習であり[8]東海道本線電化のための試験的な意味合いがあった。

1926年（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。

1930年（昭和5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0 km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6 km）。

1932年（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。

1933年（昭和8年）10月1日：原町田駅 - 八王子駅間に気動車が投入[9][10]。

1936年（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間に乗り入れ開始[9]。

1941年（昭和16年）4月5日：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。

1942年（昭和17年）11月14日：相原駅 - 八王子駅間に片倉信号場が開設[9]。

1945年（昭和20年）：横浜大空襲で東神奈川駅が全焼。

1947年（昭和22年）12月20日：大口駅が開業[9]。

1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。国鉄横浜線となる。

1950年（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模仮乗降場を開設。在日米軍相模総合補給廠の人員輸送のために開設された[9]。

1957年（昭和32年）

10月1日：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業[9]。

12月28日：片倉信号場が駅に変更され、片倉駅が開業[9]。


1959年（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線 東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止[9]。

1962年（昭和37年）

小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。

12月25日：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業[9]。


1964年（昭和39年）

5月19日：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。

10月1日：東海道新幹線開業により新横浜駅が開業[9]。


1967年（昭和42年）10月22日：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化[9]。

1968年（昭和43年）

2月4日：新横浜駅 - 小机駅間が複線化[9]。

3月12日：大口駅 - 菊名駅間が複線化[9]。

3月19日：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化[9]。


1972年（昭和47年）10月2日：103系が運用開始。