横浜ベイブリッジ
Yokohama Bay Bridge
全景
基本情報
国 日本
所在地神奈川県横浜市中区本牧ふ頭 - 鶴見区大黒ふ頭 間
交差物件東京湾（横浜港）
建設1980 - 1989年
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯35度27分18.3秒 東経139度40分27.3秒 / 北緯35.455083度 東経139.674250度 / 35.455083; 139.674250座標: 北緯35度27分18.3秒 東経139度40分27.3秒 / 北緯35.455083度 東経139.674250度 / 35.455083; 139.674250
構造諸元
形式斜張橋
全長860 m[1]
幅40.2 m
高さ塔高172 m、橋げた55 m（いずれも海面より）
最大支間長460 m
地図
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関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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横浜ベイブリッジ（よこはまベイブリッジ）は、1989年（平成元年）9月27日に開通した[2]神奈川県横浜市にある長さ860 m（中央支間長460 m）の斜張橋である[1]。東京港方面と横浜港を結ぶ港湾物流の一端を担うことにより、都市部の渋滞を緩和する重要な輸送路である。
概要首都高速道路（赤線）および周辺高速道路・有料道路のルート図。左下の本牧JCTと大黒JCTの間にある海上部がベイブリッジ。湾岸線からベイブリッジ方面を見る

本牧埠頭A突堤（中区）と大黒埠頭（鶴見区）とを結んでおり、上層部は首都高速湾岸線で、下層部は国道357号となっている。下層部も自転車および125cc以下の原動機付き自転車の通行は禁止される。また、歩道が無いため徒歩で渡ることもできない。上層部の制限速度は、開通当初は70 km/hだったが、その後80 km/hになっている。建設の目的は、高度経済成長期によって悪化した横浜市街地における渋滞の解消である。設計は名港西大橋のデザイン案を、名称はサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジをそれぞれ参考にしたとされる。計画段階では東京港最大の大井コンテナ埠頭が建設される前であったため、横浜港の需要はまだ高かった。そのため東京側から本牧埠頭に向かうためには神奈川県庁や横浜市役所などがある横浜の中心部の関内を通らなければならず、そのため国道133号に交通が集中し、モータリゼーションによる交通量の増加も相まって慢性的な渋滞が発生していた。そこで横浜市六大事業において、本牧埠頭へのバイパス道路首都高速湾岸線の一部という役割に加え、横浜の新たなシンボルとして建設を計画。当時の建設省（現：国土交通省）に橋の建設を積極的に働きかけ、難工事の末に開通した。

完成時において日本最長の斜張橋（橋脚間の距離460 mにおいて）[注釈 1][注釈 2]であったことから、開通当初は故障以外の駐停車は禁じられている都市高速道路であるにもかかわらず、夜景見物目的の駐車車両が多く問題とされたこともあったが、後にレインボーブリッジなどの吊橋が建設されたこともあり、現在は見かける事はほとんどない。また、故障以外の駐停車を防止するためのアナウンスが常に流れている。

上層部の開通後も、高速通行料金の関係から、本牧 - 大黒間の移動においても、ベイブリッジを避けて市内中心部の一般道へ迂回するコンテナ車両などが多かったため、地元住民や港湾関係者などから一般道建設の要望があり、2004年（平成16年）に下層部に国道357号が開通、横浜港内における港湾関係車両の重要な移動経路としても用いられている。

大黒ふ頭側には、橋脚の道路下にある展望台までの遊歩道「横浜スカイウォーク」があり、大型客船の通過時などは迫力のある風景を見学することが出来る。開業以来有料で開放され、2010年（平成22年）9月に閉鎖されたが、2019年（平成31年）4月以降は特定日のみ無料で一時開放された。横浜スカイウォークは2022年（令和4年）6月25日にリニューアルオープンして約3年ぶりに開放されることになり、新本牧ふ頭整備事業のPR施設の役割も担うことになった[3]。
歴史

1964年：横浜市港湾局を中心に調査開始[1]

1969年：建設省により調査開始[1]

1977年8月：都市計画決定（鶴見区扇島 - 中区千鳥町）

1980年11月：着工

1989年9月27日：上層部の首都高速湾岸線が開通

1998年：ベイブリッジ一般部事業着手

2004年4月24日：下層部の国道357号が開通

下層は暫定2車線（計画6車線）であり、制限速度は50 km/h。事実上自動車専用道路の扱いである。


隣
首都高速湾岸線
本牧JCT（幸浦方面と接続） - (B07) 本牧ふ頭出入口 - 本牧JCT（東京方面と接続） - 横浜ベイブリッジ - 大黒JCT/(B08,B09) 大黒ふ頭出入口/大黒PA
交通

バス停（スカイウォーク前）

17系統（鶴見駅、生麦駅方面行き） - ベイブリッジを走行しない


大型客船の航行問題詳細は「大さん橋#パナマックス問題」を参照

近年、横浜ベイブリッジの下を通過できない大型外国クルーズ客船が続々と登場している。ベイブリッジの海面からの高さ（クリアランス）は約55 mで[注釈 3]、パナマックスの最大高57.91 mを下回っており、くぐれなければ横浜港「大さん橋」を活用できず、クルーズ客船の誘致合戦で後れをとっており、外国船寄港数は九州地方の港を下回っている[4]。