榎峠
丹波市側から見た榎峠
所在地兵庫県丹波市・京都府福知山市
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯35度16分5秒 東経135度1分7秒 / 北緯35.26806度 東経135.01861度 / 35.26806; 135.01861
榎峠（えのきとうげ）は、日本の兵庫県丹波市と京都府福知山市の境にある国道429号の峠。標高は270 mで、本州中央分水界に当たる。道幅が狭く急カーブの多い峠であり、2020年より「榎峠バイパス」として改良工事が行われている。
歴史榎峠の最小幅員は約3 mである[1]。
丹波市青垣町中佐治にて
榎峠を挟んで隣接する丹波市青垣町と福知山市は、この峠道が人の通れる程度の山道だった頃から盛んに交流してきた[1]。中丹バスの1951年の時刻表によると、ボンネットバスが1日4便、青垣町の中心部と福知山駅を榎峠経由で結んでいた[2]。バスは1960年代ごろに廃止されたものの、バスが現役の頃、青垣の祭りには多くの福知山の企業が協賛し、福知山の居酒屋は「青垣町民のおかげでもっている」と言われるほどの付き合いであったという[2]。丹波市から福知山市への通勤・通学者は多く、市立福知山市民病院における福知山市外からの外来・入院患者のうち最多の約30%（2018年）を丹波市民が占める[1]。しかし、榎峠は道幅が狭く九十九折りであるため、普通車のすれ違いさえ困難であり[3]、特に冬季には積雪や凍結の影響により危険な通行を強いられる[1]。峠道の兵庫県側は豪雨時に通行を遮断する区間（異常気象時通行規制区間、24時間雨量150 mm）であり[4]、京都府側は国道429号で府内唯一の未改良区間である[1]。1962年に同じく青垣町と福知山市を結ぶ穴裏峠（府県道109号）にトンネルが開通し、2018年時点では多くの住民が、遠回りでも道幅の広い穴裏峠を利用するようになっている[2]。この穴裏峠にも異常気象時通行規制区間が存在し、平成30年7月豪雨（2018年）の際には両市を結ぶ主要道路が一時、すべて通行止めとなった[1]。この時を含め、2019年時点で、過去5年の間に榎峠の通行止めは3回あった[5]。
2003年、2市の市民らは「国道429号（福知山青垣間）改修促進合同協議会」を立ち上げた[2]。合同協議会と行政組織である「国道429号（福知山丹波間）改修促進同盟会[注 1]」は連携し、長年にわたりアピールや要望活動を展開してきた[3]。2010年、協議会は4月29日を「国道429号の日」と定めた[6]。2014年、兵庫県の丹波県民局は向こう10年間で行う道路・河川整備の方向性を示す「社会基盤整備プログラム」を6年ぶりに改定し、その目玉として「榎バイパス」について「2019 - 23年度に着手」と時期を明記して計画に盛り込んだ[7]。丹波土木事務所は「兵庫県と京都府の意識が近づき、足並みが揃いつつある」と述べた[7]。榎バイパス事業は、2002年に社会基盤整備プログラムが初めて策定された時から掲載され、2008年の改定時には「情勢変化に応じて整備をはかる」とされていたが、時期は未定であった[7]。2016年の「国道429号の日」には合同協議会・同盟会の両会長が挨拶し「一歩ずつ進んでいると感じている」「着々と前向きに進んでいる」という見解を示した[6]。2020年3月31日、国土交通省の令和2年度予算で、同省の補助事業として1億5,000万円（京都府9,000万円、兵庫県6,000万円）の予算がつけられ、ここに「一般国道429号 榎峠バイパス」の事業化が決まった[8]。
