この項目では、東北本線の駅について説明しています。飯田線の駅については「伊那松島駅」を、韓国・仁川広域市にある駅については「松島駅 (仁川広域市)」をご覧ください。
松島駅[* 1]
駅舎（2011年12月）
まつしま
Matsushima
所在地宮城県宮城郡松島町松島字小梨屋7-4.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯38度22分47.4秒 東経141度3分58秒 / 北緯38.379833度 東経141.06611度 / 38.379833; 141.06611
松島駅
初代駅舎（現松島町健康館）
（2010年4月）
まつしま
Matsushima
◄利府 (11.6 km) (5.4 km) 品井沼►
所属事業者日本国有鉄道（国鉄）
所属路線東北本線（山線）
キロ程375.7 km（東京起点）
駅構造地上駅
開業年月日1890年（明治23年）4月16日
廃止年月日1962年（昭和37年）7月1日
備考
利府 - 当駅間廃止により廃駅
愛宕駅を代替開設
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松島駅（まつしまえき）は、宮城県宮城郡松島町松島字小梨屋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である[1]。塩釜駅 - 当駅間の駅間距離は東北本線全体で最も長い[1]。
この記事では、岩切駅 - 品井沼駅間の旧線に存在していた、初代の松島駅についても記述する。
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旧駅舎（2007年11月）
東北本線を建設した私鉄であった日本鉄道が、1890年（明治23年）4月16日にこの区間を開業した際には、岩切駅 - 小牛田駅間は山沿いのルート（現在の利府駅経由、利府駅は1894年開業）で開業し、この区間に初代の松島駅が置かれていた（北緯38度23分57.4秒 東経141度3分22.2秒 / 北緯38.399278度 東経141.056167度 / 38.399278; 141.056167 (（初代）松島駅（1890年 - 1962年廃止）)）。その後、1913年（大正2年）3月20日に利府駅 - 当駅間に赤沼信号所、1918年（大正7年）8月16日に当駅 - 鹿島台駅間に幡谷信号所が設置され、これらは1922年（大正11年）4月1日に名称改正で信号所から信号場とされた。そして幡谷信号場は1932年（昭和7年）12月26日に駅に昇格し、品井沼駅となった。
利府駅・初代当駅を経由する東北本線は、最大16.7パーミルの勾配を抱える区間であった。このために補助機関車の連結を必要としていた。
第二次世界大戦中に、輸送力増強の必要性から海岸周りの勾配の緩い路線を建設することになり、1944年（昭和19年）11月15日に開業した。旧線は山線、新線は海線と通称された。ただし当初、海線は貨物列車専用であった。2代目の松島駅は、この海線上に新松島信号場として、路線開業と同日に開設された（北緯38度22分47.4秒 東経141度3分58秒 / 北緯38.379833度 東経141.06611度 / 38.379833; 141.06611 (新松島信号場（1944年 - ） → 新松島駅（1956年 - ） → （2代目）松島駅（1962年 - ）)）。
第二次世界大戦後になると、距離は山線が21.2 km、海線が21.6 kmと海線の方が400 m長いものの、勾配が緩く曲線半径も大きいなど線形が良いことから、海線の方に旅客列車が運転されるようになっていった。また、海線にあるトンネルは複線対応で掘られており、用地も多くが複線で確保されていたこともあり、複線化に際して海線の方が選択されることになった。この方針が固まったことから、1956年（昭和31年）7月9日に新松島信号場が新松島駅へ昇格した。
複線化工事が進展し、1962年（昭和37年）4月15日には陸前山王駅 - 新松島駅間が、4月20日には新松島駅 - 品井沼駅間が複線化された。これにより、山線の松島駅 - 品井沼駅間が4月20日に、利府駅 - 松島駅間が7月1日にそれぞれ廃止となった。山線の岩切駅 - 利府駅間は、利府に代替交通がないとの理由で存続し、現存している。初代松島駅廃止に伴い、同日新松島駅が改称されて2代目の松島駅となった。
