松前線
概要
起終点起点：木古内駅
終点：松前駅
駅数12駅
運営
開業1937年10月12日 (1937-10-12)
全通1953年11月8日
民営化1987年4月1日
廃止1988年2月1日
所有者鉄道省→
運輸通信省→運輸省→
日本国有鉄道（国鉄）→
北海道旅客鉄道（JR北海道）
（第一種鉄道事業者）
使用車両使用車両の節を参照
路線諸元
路線総延長50.8 km (31.6 mi)
軌間1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径300 m (984 ft)
電化全線非電化
最急勾配25 ‰
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停車場・施設・接続路線
凡例

江差線

0.0木古内駅

江差線1935-2014

海峡線

5.2森越駅

8.2渡島知内駅

11.3重内駅

湯の里知内信号場

17.0湯ノ里駅

24.2千軒駅

福島トンネル 1,110m

青函トンネル

33.2渡島福島駅

35.9白符駅

吉岡定点

38.7渡島吉岡駅

白神トンネル 2,980m

45.2渡島大沢駅

48.0及部駅

50.8松前駅

松前線（まつまえせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、および北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道上磯郡木古内町（渡島支庁管内）の木古内駅で江差線から分岐し、松前郡松前町の松前駅までを結んでいたが[新聞 1]、1988年（昭和63年）2月1日に全線廃止となった[新聞 2]。
概要

木古内駅から南西方向へ、北海道南端の松前半島南岸部を福山街道や国道228号に沿って延びていた。概ね津軽海峡に面する沿岸部を進むが、知内町と福島町の間で内陸に入り福島峠を越えるほか、白神岬付近では白神トンネルで短絡していた。

同時に営業していた期間はないものの海峡線がほぼ並行して建設されており、3か所で立体交差している。青函トンネルが在来線規格で建設されていれば、途中で松前線と接続するはずであった。なお松前線のルートの一部は、木古内駅を出て、江差線の分岐点まではそのまま海峡線の上り線として路盤・軌道強化を施した上で転用されている。
路線データ

管轄：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）

区間（営業キロ）：木古内駅 - 松前駅間 50.8 km

軌間：1,067 mm（狭軌）

駅数：12（起点駅を含む）

複線区間：なし（全線単線）

電化区間：なし（全線非電化）

閉塞方式：タブレット閉塞式交換可能駅：2（千軒、渡島吉岡）

渡島知内、渡島福島は交換設備があったが撤去


路線廃止時の営業形態

直営駅：松前

簡易委託駅：渡島大沢、渡島吉岡、白符、渡島福島、千軒、湯ノ里、渡島知内、森越


運行形態

末期は各駅に停車する普通列車のみ7往復が設定され、途中駅での折返しはなく全線通しての運行のみであった。このうち6往復は江差線・函館本線に直通する函館発着の列車で、一部は木古内?函館で江差発着の列車と併結されていた。
急行「松前」

1963年（昭和38年）12月1日、函館本線・江差線・松前線を経由して函館駅 - 松前駅間を結ぶ準急列車として、「松前」が新設された[1]。1968年（昭和43年）10月1日には急行列車に格上げされ、函館駅 - 松前駅間を2時間8分で結んだ[2]。1両編成だが、函館駅 - 木古内駅間は江差線の急行「えさし」と併結し、2両編成で運行された[2]。1980年（昭和55年）10月1日をもって、「えさし」と共に廃止された。
廃止時の停車駅
函館駅 - 上磯駅 - 木古内駅 - 湯ノ里駅 - 渡島福島駅 - 渡島吉岡駅 - 松前駅
歴史

改正鉄道敷設法別表第129号後段に規定する予定線「木古内ヨリ分岐シテ大島ニ至ル鉄道」である。1912年（大正元年）には鉄道院による実測が行われ、関係町村による請願・陳情が行われたものの敷設はなかなか進まなかった。しかし軍需物資（マンガン鉱）の採掘のため急ピッチで建設が進められ、1942年（昭和17年）に国有鉄道の福山線（ふくやません）として渡島吉岡まで開業した。太平洋戦争後はすぐに工事が再開され、1953年（昭和28年）に松前（渡島福山）まで全通し、松前線に改称された。計画では、マンガン鉱採掘のため松前町内の大島地区まで24.0 kmが延長することとされ、工事も進んでいたが、戦後はその必要もなくなり、放棄された。

開業後はマンガン鉱や海産物の輸送に利用されたが、並行する国道228号の整備が進むと貨客とも輸送量が減少し[3]、貨物輸送は1982年（昭和57年）に全廃された。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により、1982年（昭和57年）11月に第2次特定地方交通線に選定され、1988年（昭和63年）2月に廃止となりバス路線へ転換された。