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東海道・山陽新幹線
東海道・山陽新幹線歴代車両
基本情報
国 日本
所在地東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県
種類高速鉄道（新幹線）
起点東京駅
終点博多駅
駅数35駅
経由路線東海道新幹線、山陽新幹線
開業1964年10月1日
所有者東海道新幹線：東海旅客鉄道（JR東海）
山陽新幹線：西日本旅客鉄道（JR西日本）
運営者東海道新幹線：東海旅客鉄道（JR東海）
山陽新幹線：西日本旅客鉄道（JR西日本）
車両基地大井車両基地、鳥飼車両基地、博多総合車両所
使用車両500系、700系、N700系、N700S系
路線諸元
路線距離1,069.1 km
営業キロ1,174.9 km
軌間1,435 mm（標準軌）
線路数複線
電化方式交流25,000 V・60 Hz
架空電車線方式
閉塞方式車内信号式
保安装置ATC-NS
最高速度300 km/h
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東海道・山陽新幹線（とうかいどう・さんようしんかんせん）[1][2] とは、新幹線 東京駅 - 博多駅間の通称である[3]。
概要

新大阪駅を境に東側の東京駅 - 新大阪駅間が東海道新幹線 (515.4 km)、西側の新大阪駅 - 博多駅間が山陽新幹線 (553.7 km) である。かつて各駅場内区間を除く[注 1]全線を日本国有鉄道（国鉄）新幹線総局が所管し、福山・三原間以東は総局直轄、福山・三原間 - 新下関・小倉間は広島管理部、新下関・小倉間 - 博多は九州管理部が管理していた。国鉄分割民営化によって大阪鉄道管理局管内である新大阪駅場内を含む東海道新幹線区間の運営を東海旅客鉄道（JR東海）が、新大阪駅西方場外以西の山陽新幹線区間を西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継した。

直通列車は定期列車だけで「のぞみ」（東京駅 - 広島駅・博多駅間）が毎時3本、「ひかり」（東京駅 - 岡山駅間）が毎時1本運行されている。かつては「こだま」も定期直通運転が行われていたが、1999年に終了している。

総延長は1,069.1 km（営業キロは1,174.9 km）である[3]。キロポストは東京駅から博多南線を経由した博多総合車両所までの通算である[注 2]。
線路名称

東海道・山陽新幹線は並行する在来線の線増という扱いで設置されたため、「国有鉄道線路名称」においては東京駅 - 新大阪駅 - 新神戸駅間が東海道本線の、新神戸駅 - 小倉駅間が山陽本線の、小倉駅 - 博多駅間が鹿児島本線のそれぞれ無名枝線として扱われ、営業上の路線名として「新幹線」の名称が用いられていた。山陽新幹線岡山開業（1972年）以降、山陽新幹線区間は新幹線総局（旧・東海道新幹線総局）が東海道新幹線と一括で所管し、営業上の路線名として公式に「東海道・山陽新幹線」または単に「新幹線」の呼称を使用し、東北・上越新幹線開業後は「東海道・山陽新幹線」が一般的となった。

のちの国鉄分割民営化では新会社の経営上、路線施設を新幹線鉄道保有機構が承継するため並行する在来線との所属切り離しが図られたことから、民営化以降は東海道新幹線（東京 - 新大阪）、山陽新幹線（新大阪 - 博多）が正式な路線名となった。しかし「東海道・山陽新幹線」が通称として社会に広く通用していることから、運営を承継したJR東海、JR西日本とも、列車運行の実態に即した営業上の路線名として用いている[1]。
運行形態「のぞみ (列車)#運行概況」および「ひかり (列車)#運行概況」も参照

2024年3月現在、新大阪駅を跨ぎ、東海道区間・山陽区間で完結しない列車としては以下の速達型列車が運行されている。

のぞみ：東京駅 - 広島駅・博多駅間を中心に運行（毎時3本程度）。

ひかり：東京駅 - 岡山駅間を中心に運行（毎時1本程度）。広島駅以西に直通する列車は名古屋駅始発の下り1本のみ。

なお、「こだま」は1999年10月のダイヤ改正で静岡駅 - 岡山駅間運行の1往復が新大阪駅で系統分割されたのを最後に直通運転を行っていない。また、東京駅 - 博多駅間を直通運行する「ひかり」も2003年10月のダイヤ改正で「のぞみ」への種別変更により消滅している。

国鉄分割民営化以降、新大阪を跨ぐ列車については、乗務員は全て新大阪駅で交代し、東海道新幹線区間をJR東海の乗務員が、山陽新幹線区間をJR西日本の乗務員が担当する。車両はJR東海・JR西日本の車両が相互に使用されているが、東海道新幹線の運行形態に揃える形で16両編成のみが使用されており、2010年に500系電車が「のぞみ」運用から撤退して以降は、座席数を1,323席（普通車1,123席・グリーン車200席）に統一した車両で運行されている。
運賃・料金計算「東海道新幹線#運賃と特急料金」および「山陽新幹線#運賃と特急料金」も参照