軌道検測車のサヤ7590形については「東急7200系電車#アルミ試作車→事業用車」をご覧ください。

東急7500系電車
デヤ7500+デヤ7550、2012年5月6日公開試運転。
（つくし野駅にて）
基本情報
製造所東急車輛製造
主要諸元
編成動力車 + 電気検測車
軌間1,067 mm
電気方式直流1,500V（架空電車線方式）
設計最高速度120 km/h
起動加速度3.3 km/h/s
減速度（常用）3.5 km/h/s
減速度（非常）4.5 km/h/s
車両定員各車12人
自重デヤ7500：36.1t
デヤ7550：37.7t
全長18,000 mm
全幅2,800 mm
全高4,050 mm
台車軸梁式ボルスタレス台車
TS-1019B形
主電動機全閉交流かご形三相誘導電動機　190kW
駆動方式中実軸平行カルダンTD継手式
歯車比87：14（6.21）
制御装置IGBT-VVVFインバータ制御
制動装置回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ
保安装置ATC-P・東急形ATC・東急形ATS
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東急7500系電車（とうきゅう7500けいでんしゃ）は、2012年（平成24年）に登場した東京急行電鉄（東急）の電車（事業用車）である。「TOQ i」（トークアイ）の愛称を持つ。
目次

1 概要

2 車体

3 車内

4 走行機器など

5 検測機器など

6 運用など

7 脚注

8 参考文献

9 外部リンク

概要

東急では、営業線用の事業用車として7200系デヤ7200形・デヤ7290形を使用してきたが[1] 、いずれも製造から40年以上が経過して老朽化が著しいことから[2]、この2両の代替車両として本系列デヤ7500形・デヤ7550形が新製されることとなった[1]。

デヤ7500とデヤ7550を連結した2両での運用が基本となるが、両車両ともに各妻面に運転台のある車両（両運転台構造）であるため、1両単独での走行から、中間に回送車両を組み込んだ最大5両編成での運用まで対応できる[3] 。

本系列は動力車・軌道検測車・電気検測車の3両編成を組んだ鉄道全線の総合検測、池上線・東急多摩川線車両の（ATC非搭載車・新7000系を除く2形式2。1500番台を含む1000系と7700系）長津田車両工場への定期入・出場のための回送、長津田駅 - 長津田検車区間の甲種輸送車両（新造車両および改造車両）の搬入・搬出作業などの用途に使用される[3]。

車両の愛称名「TOQ i」は東急電鉄としては初めて一般公募を行ったもので、東急と親しみがある"TOQ"（トーク）に、検測を意味する"inspect"の頭文字「i」、さらに「eye」や「愛」の意味も合わせた「TOQ i」（トークアイ）に決定された[3]。
車体

車体構成は車体長の関係から、18m規格である池上線・東急多摩川線用の7000系をベースとした軽量ステンレス構造である[1]。車体構造は、近年の5000系以降の新造車両同様に側構体をやや内側に傾斜させた台形断面構造である[3]。前面形状は近年の東急の新造車両のようなFRP製の成形品で覆う形状ではなく、ステンレス製の三面折り妻構造とした[1]。前面中央上部には運行番号表示器と種別表示器が設けられ、連結時には車両間の行き来ができるよう中央貫通構造としている[4] 。

通常運転時に先頭となるデヤ7500の上り側とデヤ7550の下り方先頭部はLED式前照灯を採用し、下部にはスカート（排障器）を設置する[4]。ただし、先頭に出て運転される機会の少ないデヤ7500の下り側とデヤ7550の上り方先頭部はシールドビーム式の前照灯を採用し、スカートの設置は省略されているほか、貫通扉両端に手すりを、下には渡り板が設置され、下部には連結作業時等を考慮してLED作業照明を設けた[4]。

車体側面は、片側に4枚の窓を配置し、そのうちの2枚は開閉可能な下降窓構造、残る2枚は固定窓構造としている[3]。また、側面に出入り口（ドア）を設けているが、営業用車両とは異なり自動開閉機能はなく、手動で開閉・施錠を行うものである[3]。屋根部ではデヤ7550は車体中央上部に架線観測ドームを設置し、その前後を低屋根構造としている[1]。

車体のカラーリングは「先進性」、「安心感」、「スピード感」、「躍動感」を表現したもので、東急のコーポレートカラーの赤をメインカラーとし、7500形は「精密」をイメージする青、7550形は「電気」をイメージする黄色をマーキングし、側面のカラーリングは矢のようなシャープなイメージとした[3]。

本系列では車体外板接合の一部に従来のスポット溶接に代わり、連続溶接が可能なレーザー溶接を用いている[5][6] 。これにより、スポット溶接時に発生していた外板の重ね溶接部を廃止することで外板の平滑化、また重ね溶接部に必須であったシール材塗布を不要とすることでメンテナンスフリー化を実現している[7] 。

レーザー突き合せ溶接：側構体のTOQ iロゴ貼り付け部付近と先頭妻面の外板同士を接合する部位（前面表示器の左右付近）[5]

水密用レーザー連続溶接：先頭妻面と側構体・屋根構体との接合部の全周[5]
デヤ7500 デヤ7550
車内

室内は、大井町線の急行用車両として運用されている6000系の白色系内装カラーを採用した[1]。室内側面には跳ね上げ式の3人掛け座席を片側側面2脚ずつ確保した（各車12人分）[1]。

本車両は両運転台構造・単独走行が可能な車両であり、本来は床下に搭載する機器について、床下に十分な艤装スペースが確保できないことからATC-P装置、ATC増幅器、情報伝送装置、蓄電池などは室内艤装されている[8]。