「環状七号線・環七・環七通り」はこの項目へ転送されています。青森県を通る「環7」と称する路線については「青森環状道路」をご覧ください。
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出典検索?: "東京都道318号環状七号線"
特例主要地方道
東京都道318号環状七号線
地図
路線延長約52.5 km
起点東京都大田区
終点東京都江戸川区
接続する
主な道路
（記法）
国道357号
国道15号
国道1号
国道246号
国道20号
国道254号
国道17号
国道122号
首都高速川口線
国道4号
首都高速6号三郷線
国道6号
国道14号
首都高速7号小松川線
首都高速湾岸線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
世田谷区若林踏切（環七唯一の踏切・東急世田谷線と交差する）
東京都道318号環状七号線（とうきょうとどう318ごう かんじょうななごうせん）は、東京都大田区平和島を基点に、目黒区、世田谷区、杉並区、練馬区、北区、足立区、葛飾区などを経由して江戸川区臨海町に至る主要地方道（都道）。
路線名は都市計画道路事業名である「東京都市計画道路幹線街路環状第7号線」に由来し、通称は「環七通り（かんななどおり）」。
東京23区の西側を半周する東京都道311号環状八号線（環八通り）は都心から見て本道路より外側を通っているが、23区内を環状に廻る一般道としては本道路が最も外側に位置する。 この節には複数の問題があります。改善
歴史
出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2019年7月）
独自研究が含まれているおそれがあります。（2019年7月）
旧東京市が1927年に策定した「大東京道路網計画」、昭和2年8月1日内務省告示「大東京都市計画道路構図」に建設計画が盛り込まれ、まず西側の区間から片側二車線以上の道路として、ルート上の既存道路の「環状道路」への指定替えや拡幅、および主要区間の建設工事が始められた。1940年には第二京浜国道との交差点として現在の大田区に松原橋立体が供用開始されているが、この松原橋立体は日本で最も古いインターチェンジ型の立体交差でもある。
戦時体制に入って建設計画は凍結されたが、戦後、東京都建設局都市計画課長であった石川栄耀による東京都戦災復興都市計画に取り込まれ、環状3号線のような美観道路としての整備計画が立てられた。しかし東京都知事安井誠一郎の都市計画に対する無知や、GHQの「敗戦国に立派な道路は必要ない」という示唆により計画は実現されぬまま放置されていた。その後、東京都の都市計画責任者に就任した山田正男により美観道路としての計画は破棄され、1964年（昭和39年）の東京オリンピック開催のための「オリンピック道路」としての整備が行われた。東京オリンピックの開会式が開かれる駒沢競技場や、戸田漕艇場と羽田空港とを結ぶ主要道路となることから、その招致活動に合わせて新神谷橋（北区と足立区の境）までの工事が急がれることとなった。この区間は東京オリンピックが開催された1964年までに開通している。
新神谷橋よりも東側に位置する鹿浜橋（足立区）以東の区間については、東京オリンピック後の供用開始となった。1985年1月、残案件となっていた葛飾区青戸八丁目から奥戸陸橋までの区間が供用開始されたことで、当初構想から58年後に全線開通となった（京成本線との立体交差の関係で工期が延びたことによる）。総工費は用地取得費の増大と工事の遅れによりおよそ1兆2,000億円にまで膨れ上がった[注釈 1]。
道路の特徴中野区丸山二丁目（40 km/h制限道路・光電管式速度取締り中）
全線片側2車線以上で整備されており、幹線道路や鉄道との交差は立体交差として約30か所整備されている。
夜間や明け方など交通量の少ない時間帯に限ってはスムーズに流れているが、重要幹線道路であるため日中の交通量はトラックを中心に非常に多く、一箇所でも交差点容量が不十分だったり工事による車線規制があったりすると、その地点を先頭に大渋滞となる特徴を持っている（例：大原二丁目、加平二丁目）。また、立体交差の両端、あるいは片側に信号が設置されている例が多く、その地点を先頭として渋滞が発生するケースも多い（例：板橋中央陸橋）。
