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都電8500形電車
一次車である8501（右）と三次車の8504
（2007年9月15日 :王子駅前停留所）
基本情報
運用者東京都交通局
製造所アルナ工機
製造年1990年 - 1993年
製造数5両
主要諸元
軌間1,372 mm[1]
電気方式直流600V（架空電車線方式）
最高運転速度40 km/h
起動加速度3.0 km/h/s[1]
減速度（常用）4.6 km/h/s[1]
減速度（非常）5.0 km/h/s[1]
車両定員8501：64人（うち座席20人）[1][2]
8502：62人（うち座席20人）[2]
8503：59人（うち座席18人）[2]
8504・8505：61人（うち座席18人）[2]
自重18.5 t[2]
全長13,000 mm[1]
全幅2,200 mm[1]
全高3,680 mm[1]
台車FS91 (8501)[2]
FS91-A (8502-8505)[2]
主電動機かご形三相誘導電動機[1]
三菱電機 MB-5016-C[2]
主電動機出力60 kW × 2[1]
駆動方式WN駆動方式[1]
歯車比13:85 (6.54) [1]
定格出力120 kW
制御方式VVVFインバータ制御[1]
制動装置回生・発電併用電気指令式電磁直通ブレーキ
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東京都交通局8500形電車（とうきょうとこうつうきょく8500がたでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した東京都交通局の路面電車（都電）車両。 老朽化した車両の置き換え、および都電荒川線の活性化とイメージアップを目的に、1990年から1993年（平成5年）にかけて5両（8501 - 8505）[2]が製造された。都電では1962年（昭和37年）登場の7500形以来、大規模な路線廃止もあり新型形式が登場しなかったことから、実に28年ぶりの新型車両となった[3][4]。 登場当初は6000形6152（イベント用、2001年廃車）を除く荒川線の全車両を本形式で置き換える計画であったが[5]、交通局の財政難などの理由から5両で製造が打ち切られ、7000形の一部を代替するに留まった[5]。 車体は全鋼製軽量構造によるもので、従来の7000形や7500形よりも車体の窓を大きくし、塗装もそれまでの都電と異なるパールホワイトをベースに車体下部に緑の帯を配するなど、明るくスマートなイメージを強調した[6]。走行機器には、都電では5500形5507号車以来となるWN駆動方式と初のVVVFインバータ制御を採用した。全長も5000形以来の13メートル級となり、以後に荒川線に投入された新造車両はこの全長を採用している。 運転台には1軸2ハンドル式マスコンを装備した[3]。集電装置にはZパンタグラフを採用している[3]。 行先表示器は、正面が字幕式、側面がLED式である。この形式から落成と同時にLED式車内案内表示器が1両につき4か所設置され、それぞれ運転席裏側と降車口上部に2か所ずつ設置されている。運転席裏側のものは乗車マナーなどを、降車口上部のものは駅名などを表示する。また、運転席裏側のものはデジタル時計（8501号を除く）を、降車口上部のものは地図式表示器を併設していたが、後者は後に使用されなくなった。 荒川線の車両としては初めて、登場当初から自動案内放送を流している。当時の荒川線の車内放送は男声のテープで流されていたが、本形式は当初から女声による音声合成方式となった。
概要
車体構造
