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やノートページでの議論にご協力ください。東京臨海新交通7000系電車
ゆりかもめ7200系電車
7000系1次車、第11編成（2009年11月）
基本情報
製造所日本車輌製造
三菱重工業
新潟トランシス（新潟鐵工所）
東急車輛製造 他
製造年1995年 - 1998年（7000系）
1999年 - 2006年（7200系）
製造数156両（6両編成26本）
運用開始1995年11月1日
運用終了2020年10月14日[1]
主要諸元
編成6両編成
軌間1,700 mm
電気方式三相交流600V, 50Hz
最高運転速度60km/h
起動加速度3.5km/h/s
減速度（常用）3.5km/h/s
減速度（非常）4.5km/h/s
編成定員352名（1次車落成時）
車両定員57（座席27, 立席30）名（先頭車）
59（座席28, 立席31）名（2・5号車）
60（座席30, 立席30）名（3・4号車）
車両重量10.5 - 10.8 t（1次車落成時）
編成重量63.8 t（1次車落成時）
全長連結面間：9,000 mm
全幅2,470 mm
全高3,340 mm
床面高さ1,110 mm
車体ステンレス鋼
台車4案内輪車軸ステアリング方式台車（1 - 3次車、第21編成）
4案内輪車軸ボギー方式台車（4 - 6次車、第21編成を除く）
主電動機直流分巻電動機（1 - 3次車）
かご形三相誘導電動機（4 - 6次車）
主電動機出力110kW
駆動方式直角カルダン駆動方式
歯車比41：6（6.833）
制御方式サイリスタ位相制御（1 - 3次車）
CI制御（4 - 6次車）
制動装置回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・駐車ブレーキ
保安装置自動列車制御装置(ATC)
自動列車運転装置(ATO)
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東京臨海新交通7000系電車（とうきょうりんかいしんこうつう7000けいでんしゃ）は、かつて東京臨海新交通（1998年からはゆりかもめ）が保有していたAGT（新交通システム）車両。
本項では、増備車である7200系電車についても記述する。 1995年（平成7年）の東京臨海新交通臨海線の開業に合わせて登場した。 ステンレス車体、片側2ドア構造、空気式のウイングスライド方式プラグドア（3次車以降は外吊り引き戸式）、クロスシート配置の座席、折り畳み座席付きの車椅子スペースを採用しており、いずれも日本の案内軌条式鉄道の車両として初の採用例となった。製造は大半を日本車輌製造が担当したが、三菱重工業、東急車輛製造、新潟鐵工所、新潟トランシスも数編成を製造している。 7000系の形式称号は、お台場周辺の東京臨海副都心が7番目の副都心であることに由来する。
概要
運転席
