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出典検索?: "東京港"
東京港
大井埠頭の東京国際コンテナターミナル
所在地
国 日本
所在地東京都
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯35度37分1.00秒 東経139度47分44.0秒 / 北緯35.6169444度 東経139.795556度 / 35.6169444; 139.795556座標: 北緯35度37分1.00秒 東経139度47分44.0秒 / 北緯35.6169444度 東経139.795556度 / 35.6169444; 139.795556
詳細
開港1941年(昭和16年)5月20日
種類国際戦略港湾(港湾法)
泊地面積5194万m2[1]
陸地面積1033万m2[1]
(コンテナ: 152万平米)[1]
係留施設数204バース[1]
(コンテナ 15バース)[1]
統計
統計年度2012年度
貨物取扱量8279万屯[2]
コンテナ数475万TEU[3]
公式サイト東京都港湾局
東京港埠頭株式会社
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東京港(とうきょうこう)は、東京湾の中にある日本の主要な国際貿易港(五大港)の一つ。貨物取扱量は8279万トン(世界48位)[2]、コンテナ輸送量は475万TEU(世界28位)[3]。港湾管理者は東京都。
港湾法上の港湾区域としては「東京港」として川崎港(川崎港港湾区域)の北に隣接する[4]。港則法上の港域としては「京浜港東京区」という(東京港の港湾区域と京浜港(東京区)の港域は若干異なる[4])。臨港地区は江東区、中央区、港区、品川区、大田区に展開する[5]。また、江戸川区の葛西海浜公園が東京港の公園として位置付けられている[6]。
日本の主要な国際貿易港(五大港)のひとつで、港湾法上の国際戦略港湾の指定を川崎港および横浜港と共に受け、国土交通省よりスーパー中枢港湾の指定を横浜港と共に受けている。関税法上の開港であり、2014年の貿易額は日本一[7]。1960年代末から顕在化した世界的なコンテナリゼーションの潮流に国内港湾としていち早く対応、1998年から外貿コンテナ取扱個数で国内首位を維持している。
長年にわたる横浜からの猛烈な反対を受けて開港できずにいたが、関東大震災ののち港湾設備の重要性が認識されて1925年に日の出桟橋が完成、満洲事変ののち横浜港を中継ぎ港としている時代ではないとして1932年に芝浦岸壁、1934年に竹芝桟橋が完成し、1941年5月20日にようやく開港した[8]。日本三大旅客港の一つに数えられる。 総トン数が多い埠頭(2012年)[9]順位名前地域隻数総トン数外航船 係留数が多い埠頭(2012年)[9]順位名前地区隻数総トン数外航船 取扱貨物量が多い埠頭(2012年)[9]順位名前地域取扱貨物量トン外航船
港勢(2004年度)
入港船舶数: 32,180隻(内航: 25,353隻、外航: 6,827隻)
取扱貨物量: 92,032千トン(内貿: 45,523千トン、外貿: 46,509千トン)
貿易額:10兆8161億円(輸出:4兆6868億円、輸入:6兆1293億円)
輸出主要国・地域: 1) 中国、2) 米国、3) 台湾、4) オランダ、5) シンガポール
輸入主要国・地域: 1) 中国、2) 米国、3) タイ、4) ドイツ、5) カナダ
主な輸出入品種
輸出 1位: 取合わせ品 (17.4%) 2位: その他化学工業品 (11.0%) 3位: その他機械 (9.8%) 4位: 電気機械 (8.8%)輸入 1位: 取合わせ品 (13.9%) 2位: 製材 (6.7%) 3位: 電気機械 (6.6%) 4位: 野菜・果物 (6.0%)
埠頭
1大井コンテナ埠頭南部30377246万8210有
2青海コンテナ埠頭中部25283976万6342有
3品川内貿埠頭内港722796万2116無
410号西岸壁中部849776万0060無
5品川コンテナ埠頭内港922702万0655有
6東京港フェリー埠頭中部334378万0295無
7竹芝埠頭内港1585337万4918無
8若洲内貿埠頭東部273202万1889無
9お台場ライナー埠頭中部505147万8415有
10芝浦埠頭内港502100万7720無
1大井コンテナ埠頭南部30377246万8210有
2青海コンテナ埠頭中部25283976万6342有
3竹芝埠頭内港1585337万4918無
4大井建材埠頭南部117163万0738無
5辰巳埠頭内港110540万3113無
6城南島HI南部100655万7104無
7芝浦物揚場内港94230万1547無
8品川コンテナ埠頭内港922702万0655有
910号西岸壁中部849776万0060無
10品川内貿埠頭内港722796万2116無
1大井コンテナ埠頭南部2530万9736有
2青海コンテナ埠頭中部1544万3921有
3東京港フェリー埠頭中部777万8525無
410号西岸壁中部585万4783無
5品川コンテナ埠頭内港388万2781有
6品川内貿埠頭内港317万7008無
7城南島HI南部146万8930無
8お台場ライナー埠頭中部102万5029無
9若洲内貿埠頭東部95万5469無
10芝浦ふ頭内港95万1332無
南部地区
大井埠頭
大井コンテナ埠頭
岸壁総延長2,354m、水深は全域で15m、ヤード面積945,750m2、1号 (O1)?7号 (O7) の7バースに20基のガントリークレーンを有し、北米・欧州方面の長距離基幹航路に就航する大型コンテナ船が主に入港する、東京港のみならず日本を代表するコンテナターミナルである。京浜外貿埠頭公団が1969年に着工し1971年?1975年までに当初計画の水深13m・全8バースが完成。その後公団から施設、業務を承継した東京港埠頭公社が1996年から2004年にかけ再整備を行い水深15m・7バース体制に再編・高規格化された。7バースすべてが東京港埠頭株式会社(旧東京港埠頭公社を2008年4月改組)が管理する船社専用埠頭。現在の借受船社は北から順に川崎汽船(O1-O2)、商船三井(O3-O4)、台湾船社ワンハイラインズ(O5)、日本郵船(O6-O7)。特に川汽、商船三井、郵船の専用ターミナルは、いずれも年間60万TEU規模を扱う、邦船3社にとって国内最大の物流拠点として機能している。荷役方式は全域トランスファークレーン(トランステナー)方式。荷役を担当する港湾運送事業者(ターミナルオペレーター)は、O1-O2がダイトーコーポレーション・東京国際港運、O3-O4が国際コンテナターミナル
大井水産物埠頭
延長450m、水深12m、OJ,OK の2バースを有する。輸入水産物を扱う。
大井食品埠頭
延長610m、水深11?12m、OL,OM,ON の3バースを有する。青果等の輸入食品を扱う。
城南島「城南島」も参照
大井建材埠頭
延長280m、水深5m、OOD?OOG の4バースを有する。内貿の砂利・石材等を扱う。
城南島小型油槽船係留施設
延長387m、水深4m、OOT バースがある。1989年に整備された。
城南島建設発生土埠頭
延長160m、水深7.5m、OOI バースがある。都内の民間建設発生土の積み出しを行う。
内港地区
品川埠頭品川埠頭
品川コンテナ埠頭
岸壁総延長555m、岸壁水深10m、ヤード面積79,939m2、SC,SD,SE の3バースに4基のガントリークレーンを有する。1967年9月、神戸港摩耶埠頭と並び、日本で初めてフルコンテナ船が寄港した歴史あるコンテナ埠頭である。現在は日韓・日中・東南アジアなどアジア近海航路用の埠頭として利用されている。荷役方式はストラドルキャリア・シャーシ併用方式。荷役を担当する港湾運送事業者(ターミナルオペレーター)は、第一港運・住友倉庫・東海運・日本通運・山九の各社。
品川外貿埠頭
延長570m、水深10m、SF,SG,SH の3バースを有する外貿雑貨埠頭である。
品川内貿埠頭
延長475m、水深8m、SI,SJ,SK の3バースを有する北海道定期航路用の埠頭である。
芝浦埠頭「芝浦」も参照
延長879m、水深2.7m?7.5m、内貿雑貨の B?G と東海汽船の S2,S3バースがある。70年近くが経ち施設の老朽化が著しい為、再開発計画がある。
日の出埠頭日の出桟橋(2008年7月4日撮影)
1925年に完成し、1926年3月から運用が開始された東京で初めての埠頭である。当時その機能を担っていた横浜の強い反対もあり、これ以前の東京には港湾設備が整っていなかった。延長564m、水深6.7m、H?M の6バースがある。古くから非鉄金属・化学薬品等の内貿の拠点として利用されているほか、一般には台場・有明方面への水上バスや東京湾クルーズなどが発着する日の出桟橋として知られている。敷地内にはベンチや望遠鏡が設置されており、東京港の夜景を楽しむカップルに人気がある。また、桟橋待合所の隣にはコンビニエンスストアや食堂もある。この食堂は建物2階にあるため東京港が一望でき、近隣ビルのビジネスマンやタクシー・観光バスの乗務員などに利用されている。令和の今も日の出ふ頭にある倉庫群は埠頭が造成された1925年に建てられたもので、東京港最古の倉庫である。夜はライトアップされ水上観光に一役買っている。
日の出桟橋は東京都港湾局により震災時の帰宅困難者や救援物資の輸送拠点となる震災時水上輸送基地に指定されている。
この埠頭付近は港湾整備される前の1917年に第3回極東選手権競技大会の会場となった場所である[10]。
東京都観光汽船
シーライン東京
竹芝埠頭「竹芝埠頭」も参照竹芝埠頭公園と竹芝客船ターミナル(奥)
延長465m、水深7.5m、N,O,P の3バースからなる。伊豆諸島・小笠原諸島への人や物資の玄関口としての機能のほか、第三セクターの竹芝地域開発株式会社による整備・再開発が行われた。
竹芝旅客ターミナル一般には竹芝桟橋の名称で知られる。下記の海運会社が主として使用している。1階岸壁からの乗船はタラップを使用して乗船する。また、2階ボードウォークにもサテライト乗船口がありボーディングブリッジを使用して乗船する。
東海汽船
- 久里浜港 - 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島 (ジェットフォイル「超高速ジェット船セブンアイランド」)
- 横浜港 - 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島 (貨客船「大型客船さるびあ丸・橘丸」)
- 三宅島 - 御蔵島 - 八丈島 (貨客船「大型客船さるびあ丸・橘丸」)
東京湾納涼船(夏期のみ)
小笠原海運
- 小笠原・父島 (おがさわら丸)
かつて使用していた海運会社
東京ヴァンテアンクルーズ(2020年6月30日 事業停止)