東京メトロ15000系電車
東京メトロ15000系電車
（2022年7月 行徳駅）
基本情報
運用者東京地下鉄
製造所日立製作所笠戸事業所
製造年2010年 - 2017年
製造数16編成160両
運用開始2010年5月7日
投入先東西線・JR中央・総武線各駅停車・東葉高速鉄道東葉高速線
主要諸元
編成10両編成（5M5T）
軌間1,067 mm（狭軌）
電気方式直流 1,500 V
（架空電車線方式）
最高運転速度

100 km/h（東西線・東葉高速線）

95 km/h（中央・総武緩行線）

設計最高速度110 km/h
起動加速度3.3 km/h/s
減速度（常用）3.5 km/h/s
減速度（非常）5.0 km/h/s
編成定員1,520人
車両定員

先頭車143（座席38）人

中間車154（座席44）人

車いすスペース付中間車155（座席42）人

自重24.1 t - 34.0 t
編成重量294.3 t
全長

20,520 mm（先頭車）

20,000 mm（中間車）

車体幅2,800 mm
全高

4,022 mm

4,080 mm（パンタグラフ付き車両）

車体アルミニウム合金（A-train）
台車モノリンク式ボルスタ構造台車
FS778形
主電動機多数：かご形三相誘導電動機
三菱電機製 MM-HEI5
三菱型式：MB-5021-C
主電動機出力225 kW
駆動方式WN平行カルダン方式
歯車比14:109 (7.79)
編成出力4,500 kW
制御方式IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置多数：三菱電機製 MAP-238-15V211（1C4M2群）、MAP-234-15V212（1C4M1群）
制動装置ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）・純電気ブレーキ
保安装置

東西線用新CS-ATC

JR線用ATS-P

東葉高速線用WS-ATC

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東京メトロ15000系電車（とうきょうメトロ15000けいでんしゃ）は、東京地下鉄（東京メトロ）東西線用の通勤形電車。2010年（平成22年）5月7日から営業運転を開始した[1]。
概要

東西線では朝ラッシュ時の混雑が激しく、そのために列車遅延も発生して大きな問題となっている[2]。このことから、各駅の停車時間を短縮して輸送改善に有効な車両を導入することを検討した[2]。

既に東京メトロでは日比谷線において03系5扉車（第09 - 28編成・両端2両を多扉車とする）や東西線において各車両のドア幅を500mm拡幅した05系ワイドドア車[注 1]（第14 - 18編成）を運行しているが、多扉車構造の場合、東西線の輸送条件に該当しないことや、ホームドアを設置した際に車両の扉とホームドアの位置が合わないことから[注 2]、ワイドドア車を再度導入することになった[2]。05系ワイドドア車は1991年（平成3年）から1992年（平成4年）にかけて5本を導入したことがあり、ワイドドア車両の導入は今回で約18年ぶりとなる。

特に東西線において混雑のピーク時に運行する列車、西船橋方面発列車（B線列車）で茅場町に午前8:00 - 8:30頃に到着する東京メトロ所属車による運行列車15本に集中導入することで混雑緩和を図る[2]。これには既存の05系ワイドドア車5本と合わせ、さらに検査等の予備車を含めた18本がワイドドア車となる[2]。

基本的には05系13次車ベースに10000系の設計思想を採り入れ、「快適性や使い易さの向上」「リサイクル性の向上」「火災対策の強化」「車体強度の向上」「コストダウン・省メンテナンス」をコンセプトとしている[3][4]。

15000系は当初、05系14次車として計画されたが、有楽町線・副都心線向けの10000系の仕様を採用することから同系列のシリーズとして「15000系」を名乗ることとなった[1]。