東京インターチェンジ
用賀出入口
東名高速道路と首都高速3号渋谷線の接続部
接続部は環八通りを越える高架橋の中央部（「東名 ここから」の標識より少し手前）
所属路線.mw-parser-output .jaexpsign{text-align:center;background-color:#00702C;color:white}.mw-parser-output .jaroadsign{text-align:center;background-color:blue;color:white}.mw-parser-output .roadname{width:250px;border-radius:10px;padding:1em;margin:0.2em auto}.mw-parser-output .roadname p{margin:5px auto}.mw-parser-output .routenumber{display:inline-block;min-width:2em;border-radius:4px;padding-left:0.25em;padding-right:0.25em;font-weight:bold}E1 東名高速道路
IC番号1
本線標識の表記東京 世田谷
（環状八号）
起点からの距離0.0 km（東京IC起点）
(6.7 km) 東京TB?
所属路線 首都高速3号渋谷線
IC番号307
料金所番号12-169（入口）
12-171（出口）
12-174（東名接続入口）
12-173（東名接続出口）
本線標識の表記用賀
高井戸/等々力/環八通り
起点からの距離11.7 km（谷町JCT起点）
?用賀PA/TB (0.4 km)
接続する一般道 都道311号環状八号線
供用開始日1968年4月25日
（東名東京）
1971年12月21日
（首都高用賀）
通行台数x台/日
所在地〒157-0075
〒158-0098
〒158-0096
東京都世田谷区砧公園（東名東京）
東京都世田谷区上用賀・玉川台（首都高用賀）.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯35度37分38.6秒 東経139度37分32.8秒 / 北緯35.627389度 東経139.625778度 / 35.627389; 139.625778座標: 北緯35度37分38.6秒 東経139度37分32.8秒 / 北緯35.627389度 東経139.625778度 / 35.627389; 139.625778
備考首都高用賀は本線料金所併設
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用賀入口（上り）

東京インターチェンジ（とうきょうインターチェンジ）は、東京都世田谷区にある、東名高速道路起点にあるインターチェンジ。

本項では隣接している首都高速3号渋谷線の用賀出入口（ようがでいりぐち）についても併記する。
概要

東海道の主要都市を東西に貫く東名高速道路の東側の起終点である。都心から外れた世田谷区に設けられている[1]。東京都道311号環状八号線（以下、環状8号と表記）を介して都内各所に連絡する[2]。都心部との連絡は、首都高速3号渋谷線に直通する。

東京ICは東名高速の東端ではあるが、本線は首都高速3号渋谷線と直結していることから、インターも中間的な形状となっている。インター構造は、土地利用上の問題や、連絡する環状8号との連携を工夫した結果、トランペット型を多用する東名高速にあって、数少ないダイヤモンド型（ハーフダイヤモンド）を採用した[3][4][注釈 1]。静岡方面に出入する片方向アクセスのハーフインターチェンジである。

用賀出入口は環状8号を挟んで東京ICの向かい側に設けられ、都心環状線方面に出入する片方向アクセスのハーフインターチェンジである。
歴史

構想当時、インター名称について議論が行われ、将来、東北自動車道、常磐自動車道の東京側ICを設置する際の名称を考慮して「東京世田谷インターチェンジ」「東京環8インターチェンジ」の候補が挙がったが、最終的に現行名称に落ち着いた[5]。

当初は首都高速3号渋谷線が接続しておらず、東名単独の起終点だった[6][2]。また、環状8号との交差方法を巡って東京都との交渉が難航した。環状8号は道路中央を通過交通を通すための高架橋を造る計画があり、高架の上をさらに東名、3号渋谷線が跨ぐと桁高さが上がって建設費が高額となることから、日本道路公団としては環状8号を掘割にして、できれば桁高さを抑えたいとの意向だった[2]。しかし、環状8号の直下に埋設物があるため、東京都は掘割案を拒否のうえ環状8号の高架橋案に固執した。結果、やむを得ず、東名、3号渋谷線は桁高さを上げることで対応した[2]。しかしその後環状8号の立体化は行われておらず（現行の都市計画においても立体化予定はない）、現在も東京IC・用賀出入口と環状8号の接続は平面交差で行われている。また、東京IC - 用賀駅方面、用賀出入口 - 岡本方面の直進は禁止となっている。
年表

1968年（昭和43年）4月25日：東名高速道路の 東京IC - 厚木IC が開通[7]

1969年（昭和44年）5月26日：大井松田IC-御殿場IC開通により、東京ICから小牧ICまで全区間開通[7]

1971年（昭和46年）12月21日：首都高速道路の 渋谷出入口 - 東京ICが開通[7]（それまで首都高速接続部 - 東京ICランプまでの東名高速道路本線は未開通であったため、この日が東名高速道路の全線開通の日である。）

周辺「用賀」、「上用賀」、「瀬田 (世田谷区・川崎市)」、「岡本 (世田谷区)」、および「玉川台」も参照

用賀駅 （東急田園都市線）

砧公園

道路

E1 東名高速道路(1番)

首都高速3号渋谷線(307番)

東京都道311号環状八号線（環八通り）

料金所

東名高速・東京IC側には料金所は設置されておらず、約6 km先の東京本線料金所が実質の入口料金所となる。

首都高速・用賀入口側すぐの所に用賀本線料金所があり、東名高速から来た現金車および用賀入口から入ってきた現金車は、同料金所で首都高速道路の均一料金を支払う。

ギャラリー

東京IC 入口

用賀出入口

東名川崎寄りの跨道橋から。写真奥が渋谷方面

航空写真国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

隣
首都高速3号渋谷線
(304) 池尻出入口（用賀方面出入口） - (305) 三軒茶屋出入口（谷町方面出入口） - 用賀PA/TB - (307) 用賀出入口
E1 東名高速道路
(1) 東京IC - （東名JCT：事業中） - 東京TB/向ヶ丘BS - (3) 東名川崎IC
脚注[脚注の使い方]
注釈^ 他に裾野インターチェンジがダイヤモンドである。

出典^ 東名高速道路建設誌編さん委員会 1970, p. 160.
^ a b c d 東名高速道路建設誌編さん委員会 1970, pp. 161?163.
^ 東名高速道路建設誌編さん委員会 1970, pp. 161?162.
^ 東名高速道路建設誌編さん委員会 1970, p. 800（とじ込み地図）.
^ 東名高速道路建設誌編さん委員会 1970, p. 161.
^ 東名高速道路建設誌編さん委員会 1970, p. 144隣りの写真ページ.
^ a b c “東名開通50周年整備効果” (PDF). 中日本高速道路（NEXCO中日本）. pp. 8-11. 2022年6月27日閲覧。

参考文献

東名高速道路建設誌編さん委員会『東名高速道路建設誌』日本道路公団、1970年。 

池上雅夫『東名高速道路』中央公論社〈中公新書188〉、1969年。 

関連項目

日本のインターチェンジ一覧

外部リンク

⇒用賀 - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト

中日本高速道路株式会社

表

話

編

歴
首都高速3号渋谷線
IC・SIC

(301) 高樹町出入口

(302・303) 渋谷出入口

(304) 池尻出入口

(305) 三軒茶屋出入口

(307) 用賀出入口（>>東名高速）

JCT

谷町JCT（>>(C1)都心環状線）

大橋JCT（>>(C2)中央環状線）

SA・PA・道の駅