東ドイツ国鉄250形電気機関車
ドイツ鉄道155形電気機関車
ドイツ鉄道155形（2009年）
基本情報
運用者ドイツ国営鉄道
ドイツ鉄道
製造所LEW
製造年1974年 - 1984年
製造数273両
主要諸元
軸配置Co'Co'
軌間1,435 mm
電気方式単相交流15 kV (16.7Hz)
（架空電車線方式）
全長19.600 mm
機関車重量123.0 t
軸重20.5 t
主電動機出力900 kW×6台
歯車比1:2.72
制御方式高圧タップ、サイリスタ位相制御
制動装置発電併用自動空気ブレーキ
最高速度125 km/h
定格出力5.400 kW
定格引張力480 kN
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ドイツ国営鉄道250形(ドイツ語：DR-Baureihe 250)は、東ドイツのドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄、略称：DR）が1974年から1984年にかけて製造した交流用電気機関車である。東西ドイツ統一後の1992年にドイツ鉄道155形(ドイツ語：DBAG-Baureihe 155）と改番された。その角張った外観から“電動コンテナ”とあだ名されており、また東ドイツ風のあだ名として“シュタージコンテナ”とも呼ばれている。本形式は東ドイツの鉄道における最高出力を誇る機関車であった。
概要ライプツィヒ・メッセの会場に展示用に運び込まれた250形電気機関車 (1982年）

1960年代中期、ドイツ国営鉄道で就役していた211形と242形では出力不足が露呈し始めた為、ドイツ国営鉄道は更に高出力の新型6軸機の製造を企図した。1974年、東ドイツ・ヘニングスドルフ（英語版）のLEW社（現・ボンバルディア・トランスポーテーション→アルストム）の工場から3両の原型車が出場し250形と付番され、1977年から1984年の間に270両を製造、就役後は貨物列車や旅客列車で運用された。

東西ドイツ統一後、旧東ドイツ地区の鉄道輸送は一時停滞する。この期間に250形は155形と改番、多くが旧西ドイツ地区へ配転となった。ドイツ鉄道の組織改革後に、これ等の車輛は貨物部門のDBカーゴへ転籍した。1998年より一部の車両は予備部品確保用となり廃車となったが、現在も依然として約200両が在籍している。
参考文献

Gottfried Kohler: Elektrische Lokomotive, Baureihe 250 der DR. In: der modelleisenbahner. Nr. 10, Berlin 1974, ISSN 0026-7422, S. 299?301.

Dieter Bazold, Gunther Fiebig: Ellok-Archiv. transpress, Berlin 1987. ISBN 3-344-00173-6.

外部リンク.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}ウィキメディア・コモンズには、東ドイツ国鉄250形電気機関車に関連するカテゴリがあります。

⇒Die BR 250 der Deutschen Reichsbahn （ドイツ語）

⇒Railways in Germany - ⇒BR155