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月尾海列車

基本情報
現況営業中
国大韓民国
所在地仁川広域市中区
種類モノレール
起点月尾海駅
終点月尾海駅
駅数4駅
全通2019年10月8日
所有者仁川交通公社
運営者仁川交通公社→仁川モノレール株式会社→仁川交通公社
路線諸元
路線距離6.1km
営業キロ6.1km
保安装置日本信号 SPARCS
最高速度km/h
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月尾海列車
各種表記
ハングル：??????
漢字：月尾??列車
発音：ウォルミバダヨルチャ
英語表記：Wolmi Sea Train
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停車場・施設・接続路線
凡例

●水仁線

仁川 ●首都圏電鉄1号線

月尾海

(貨物線)

月尾公園

月尾文化通り

博物館

月尾海列車（ウォルミうみれっしゃ、ウォルミバダれっしゃ、朝鮮語: ??????、英語: Wolmi Sea Train）は、大韓民国仁川広域市の月尾海駅と月尾島を結ぶ観光用モノレール路線。

計画段階では月尾銀河レール（ウォルミウナレール）という名称であった。韓国で初めてのモノレール路線として、2009年ごろに設備はほぼ完成し試運転もされたものの、安全上の問題により事業が2度白紙化された後、車両や設備を変更したうえで、仁川交通公社による小型モノレール路線「月尾軌道車両（ウォルミきどうしゃりょう、??????）」として2019年10月8日に開通した[1][2][3][4]。
概要

京仁線仁川駅に隣接する月尾海駅を起点に、月尾島を一周する6.1キロメートルのラケット型ループ線として建設された。沿線に4つの駅を設置し、1周35分（平均時速14.4キロメートル）、10分間隔で運行[5]（当初計画は最高時速50キロメートル、平均時速25キロメートル、所要時間30分での無人運転であった[6]）。計画では、第2期として仁川駅からタプトン交差点を経由し東仁川駅まで、第3期として東仁川駅から自由公園を経て仁川駅までの路線があった[7]。
構造運用
第1期（以下の仕様は後に大幅な変更がなされているため、完成時のものではない。）


施工 - 韓信工営（朝鮮語版）

車両製作 - ロウィン

監理 - 錦湖E&C

軌条は、アーバノート (Urbanaut Technology) を採用。列車はY字型のガイドレールに跨座し、ガイドレール付属の給電レールから集電、ゴムタイヤ車輪で路盤を走行する。制御方式はSPARCSと呼ばれる無線通信による列車制御システムで、日本信号が受注している[8]。
車両
初代（解体）

列車は2両1編成で運行され、乗車定員は1両あたり立席21人座席14人の合計35人、1編成に70人となっている[9]。一連の不祥事、不具合により88億ウォン[10]を投じた5編成10両は全て撤去のうえ、金属部分はスクラップに、FRP素材は廃棄物処理法に基づいて処理される[11]。
2代目（製造中止）[12][13]

伽藍新交通システム技術研究所が開発中の試作車両「KUM08A」シリーズ。1両の定員は8名で3両連結での走行も可能。最高時速15キロメートル。安全性を高めるため、3点支持法を採用している。バッテリー式の無人自律走行が可能。なお、レールが左右2本になっているが、同社ではモノレールとしている。
3代目

釜山を拠点に小型モノレール製造を手がけ、巨済島の巨済捕虜収容所（英語版）遺跡公園内の「巨済観光モノレール[14]」（6人乗り）などの納入実績をもつ大林モノレール（テリムモノレール、??????）社による3本レール（底面1ヶ所と両側面2ヶ所の3点支持式）の車両。バッテリー駆動での数十人規模のモノレールは前例がなく、新たに開発に着手すると大林モノレール社自身も表明していた[15]。車載バッテリーによる駆動の2両編成で各車両23人、編成定員は46人の中型車両。5編成が発注され、1周35分（平均時速14.4キロメートル）、10分間隔で運行。[16]
運賃

広域電鉄・高速鉄道に適用される鉄道事業法・鉄道輸送法、都市鉄道に適用される都市鉄道法などが適用されず、観光路線扱いとなるため、首都圏電鉄における首都圏統合料金制は適用されず、付加価値税の課税対象となる。

当初発表された利用料金は、片道大人が7,000ウォン・子供6,000ウォン。2回乗車券も用意され、料金は大人8,000ウォン・子供は6,000ウォンとされるが、値下げ要求などもあり確定していなかった[17]。最終的に、料金は大人8,000ウォン、学生・高齢者6,000ウォン、未就学生5,000ウォン、障がい者4,000ウォン。2019年末までは開通プロモーションとして、大人6,000ウォン、学生・高齢者6,000ウォン、未就学生4,000ウォン、障がい者3,000ウォンで利用できる[18]。