旭橋
Asahibashi Bridge
2005年6月撮影
基本情報
国 日本
所在地北海道旭川市
交差物件石狩川
設計者
施工者吉町太郎一、桶浦大三、塩塚重蔵
建設1929年 - 1932年[1]
座標.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct,.mw-parser-output .geo-inline-hidden{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯43度46分42秒 東経142度21分36秒 / 北緯43.77833度 東経142.36000度 / 43.77833; 142.36000座標: 北緯43度46分42秒 東経142度21分36秒 / 北緯43.77833度 東経142.36000度 / 43.77833; 142.36000
構造諸元
形式ブレースト・リブ・バランスド・カンチレバー・タイドアーチ橋[1]
全長224.9m[2]
幅18.3m[1]
最大支間長90.9m[2]
関連項目
橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式
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旭橋（あさひばし、英語：Asahibashi Bridge[3]）は、北海道旭川市の石狩川と牛朱別川に架かる橋。
概要

国道40号（昭和通）の橋であり、かつては大日本帝国陸軍第7師団司令部に通じる道路として重要な役割を担ってきた。現在は上下流にも橋梁があり、交通が分散されている[4]。

旭川市を象徴する橋[5]として「旭川八景」に数えられており[6]、「土木学会選奨土木遺産」[7]、「北海道遺産」にも選定されている[8]ほか、1999年には世代と世代をつなぐ架け橋「旭橋」で手づくり郷土賞も受賞[9]。

また、豊平橋（札幌市）、幣舞橋（釧路市）と並んで「北海道三大名橋」と称されたが、現在ではそのうち旭橋のみが架橋当時からの姿を残している[10]。
主要諸元

型式ブレースト・リブ・バランスド・カンチレバー・タイドアーチ橋[1]
橋長224.82m[1]
支間長39.476 + 11.430 + 91.440 + 11.430 + 39.476 + 29.809m
幅員18.3m[1]
着工1929年（昭和4年）11月14日
竣工1932年（昭和7年）11月3日[1]
建設汽車製造（現・川崎重工業）
発注北海道庁旭川土木事務所
事業費1,038,650円77銭[11]
管理者北海道開発局

歴史

1892年（明治25年）、現在の旭橋の位置に幅1間（1.8m）、長さ50間（90m）の土橋が架設された[12]。1894年（明治27年）には北海道庁が高欄付の「鷹栖橋」と名づけた木橋を架設した[12]。1898年（明治31年）の出水で流出したが、直ちに同型の橋に架け替えられた[12]。

初代の旭橋は、1904年（明治37年）に北海道庁技師山岡三郎の設計により架けられた鋼橋（全長約104m、幅5.5m）で、それ以外の部分は依然として木造であった[4]。山岡が当時の奥田町長に相談したところ、「字面も語調も良い『旭橋』としては」ということで命名された[12]。この旭橋は大正時代後期になると側径間の木製部分を中心に老朽化が進み、都市拡大に伴う交通量増加に対応できなくなっていった。また、第7師団庁舎へ通じるため軍事上も重要な橋梁であり、やがて架け替えの必要に迫られた。また、当時は旭橋の下流側に上川馬車鉄道の専用橋も設けられていたが、馬車鉄道が1919年（大正8年）頃に廃止となったため、後に撤去されている[4]。

1927年（昭和2年）、北海道大学工学部長の吉町太郎一に設計指導を依頼し、「旭川のシンボルになる橋」と考えて内務省と協議した結果、橋梁形式にブレースト・リブ・バランスド・カンチレバー・タイドアーチ橋を採用することになった[12]。

この構造では、トラス状に補強された二重のアーチ（ブレースト・リブ・アーチ）によって中央径間を大きく取り、そこに生じる下向きの力を、両側径間に張り出した片持ち梁（カンチレバー）を支持する上向きの力として利用することでバランスを取り、かつ中央径間では桁を（アーチのタイとして）張力を負担させ下路式アーチを構成して支点に生じる水平力を大幅に減らすことで、橋脚や基礎の構造を簡素化している。