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出典検索?: "日野・ポンチョ"
ポンチョ（Pon'cho）は、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売する小型ノンステップバス。路線用に特化しており、主にコミュニティバスでの使用を想定した設計となっている。車名の由来は「ポンと乗ってチョこっと行く」ことから。また衣服のポンチョにも掛けている。
2002年から2005年に発売された半国産の初代ポンチョ (VF3ZCPMAC) と、2006年以降発売されている純国産の2代目ポンチョ (HX系) の2種類があるが、本項では両車種を扱う。目次 この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。
1 初代
2 2代目（HX系）
2.1 ADG-HX6J系/BDG-HX6J系
2.2 SKG-HX9J系/SDG-HX9J系
2.3 2DG-HX9J系（現行車種）
3 電気バス
3.1 ポンチョ電気バス
3.2 ポンチョ・ミニ
3.3 ポンチョZ EV
4 参考文献
5 脚注
5.1 注釈
5.2 出典
6 関連項目
7 外部リンク
初代
出典検索?: "日野・ポンチョ"
日野・ポンチョ（初代）VF3ZCPMAC
神奈川中央交通/茅ヶ崎市えぼし号
2002年に発売開始。2003年には車椅子の乗降に便利な背面ドア（バックドア）付仕様が追加された。当初の予定から3年間で90台の限定生産品となっており、2005年をもって販売終了した。型式はVF3ZCPMAC。
初代ポンチョはヨーロッパ製の小型ノンステップバスに対抗して製造された半日本製バスで、シャーシとディーゼルエンジンはフランスのPSA・プジョーシトロエン製である。ボディは当初は日野車体工業が架装していたが、日野自動車といすゞ自動車のバス製造事業を統合したジェイ・バスの発足後は、製造がトヨタテクノクラフトに移管された。トヨタ自動車が仲介役となって実現したが、@media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}当時トヨタ・アイゴで合弁関係となったPSAに対する配慮の一環といわれる。[要出典]
日野・ポンチョ（初代）VF3ZCPMAC 背面ドア付
西東京バス/羽村市はむらん
シャシは前輪駆動となっているのが特徴で、ヨーロッパ車ではプジョー・ボクサー、シトロエン・ジャンパー[注釈 1]、フィアット・デュカートにも使われているものである。またエンジンもフロントエンジンを採用し、フロントエンジン・フロントドライブとなっている。93kW（127PS）のインタークーラー・ターボ付き2.8リッター直列4気筒ディーゼルエンジンを横置きしている。
サスペンションは前輪がストラット + コイルスプリング、後輪がリジッドアクスル + 半楕円リーフスプリングとなっており、現在のノンステップバスで主流の空気ばねによるニーリング機構を備える車両とは異なっている。
これらの仕様が示すように、構造的にはミニバンやデリバリーバンなどと同様、乗用車の延長である。
車両のサイズは全幅2m×全長5.8mで、客室フロア全体がノンステップのフルフラットノンステップバスとなっている。定員は、座席12＋立席7＋運転席1の計20人乗り（車椅子1台乗車可能）。背面ドア付仕様は定員が1名減となる。
また、仕様が簡略化されバリエーションが絞られているのも特徴で、背面ドア付を含めても2仕様だけで、価格も単一で1,530万円である。変速機は5速マニュアルトランスミッションのみのラインナップとなる。行先表示もユーザーが方向幕装置などを希望しなければ差し込み式となる。
初代ポンチョ
岐阜バス
初代ポンチョ
東急バス
初代ポンチョ
立川バス
立川市くるりんバス
2代目（HX系） 2代目ポンチョ ロングとショートの側面比較
西武バス
西東京市「はなバス」
2代目ポンチョは初代とは異なり、純日本製のバスとなった。また、日野自動車・いすゞ自動車のバス製造事業統合に伴い、ジェイ・バス小松工場で製造される。2代目HX系では横置きリアエンジンを採用した。
リエッセ (RX系) をベースとして、2004年の第38回東京モーターショーに参考出品した純国産の小型ノンステップバス「ポンチョL」を量産化向けに仕様変更したもので、2006年（平成18年）3月22日[1] に発売された。
「シンプルで丸みある親しみやすい外観デザイン」「ユニバーサルデザイン思想の乗降性や室内空間」をコンセプトとしており、それが高く評価され、2006年度（平成18年度）のグッドデザイン賞を受賞した[2]（受賞番号06A12031）。
