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日産・S20型エンジン
生産拠点日産自動車
製造期間1969年1月 - 1973年3月
タイプ直列6気筒DOHC24バルブ
排気量1,989cc
内径x行程82mm×62.8mm
圧縮比9.5
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日産・S20型エンジンは、かつて日産自動車が開発・製造していたガソリンエンジンである。 ベースとなったのは、プリンス自動車工業が開発した純プロトタイプレーシングカーR380に搭載されていたレース用GR8型エンジンで、これをベースに再設計を行い公道で使えるように出力を落としデチューンしたエンジンである。 それまで国内ツーリングカーレースで使われていたS54型スカイラインGTのG7型エンジンは、カウンターフローのSOHCエンジンであったために1965年 - 1966年シーズンはワークスマシーンのみクロスフロー(ヘミヘッド)に改造したGR7Bダッシュを搭載した。しかし、1967年のレギュレーション改正で、再びG7型への変更を余儀なくされてしまい性能の低下は否めない状況になった。そのため日産自動車[注釈 1]では、次期ツーリングカーレースの主力マシン用として、R380に搭載されていたGR8型をベースにしたDOHC直列6気筒エンジンを開発し、1969年にS20型エンジンと命名、スカイラインGT-Rに搭載された。その後、KPGC110型スカイラインGT-RとS30型フェアレディZ432・432Rにも搭載されたが、1973年に48年排出ガス規制に適応できず、1973年3月を以って製造終了となった。 一般車や標準グレードの通常エンジンに比較すると大きく異なる部分、明らかなオーバークオリティと思われる箇所が散見される。
誕生までの経緯
スペック
冷却方式:水冷[1]
動弁機構:4バルブ V型弁配置 DOHC リフタ直駆動式直列6気筒[1]
最高出力(グロス):160[155]PS/7,000rpm [ ]はレギュラーガソリン仕様[注釈 2]
最大トルク(グロス):18.0[17.6]kgf・m/5,600rpm [ ]はレギュラーガソリン仕様
燃料:有鉛ハイオクガソリンまたは有鉛レギュラーガソリン
燃料供給装置:ミクニ・ソレックスN40PHHツインチョークキャブレター×3
点火装置:フルトランジスタ式[1]
オイル容量:6リットル
寸法:810mm×720mm×630mm
乾燥重量:199kg
搭載車
スカイライン2000GT-R(PGC10型)1969年 - 1970年※セダンボディのハコスカGT-R。製造台数832台。
スカイライン2000GT-R(KPGC10型)1970年 - 1972年※ハードトップのハコスカGT-R。PGC10に対してホイールベースを70mm短縮。製造台数1,197台。
スカイライン2000GT-R(KPGC110型)1973年1月 - 4月※ハードトップのケンメリGT-R。製造台数197台(うち試作車2台)
フェアレディZ432(PS30型)1969年 - 1972年※S20型の特徴である4バルブ3キャブレター2カムシャフトから命名。製造台数419台。
フェアレディZ432R(PS30SB型)※Z432をベースにしたレース対応車で100kg近い軽量化を行った。レースライセンス保持者のみに販売[注釈 3]されたが、1972年にL24型エンジン搭載の240Zが発売され人気も移行したことで10台程度の売れ残りが発生し一般販売された。
特徴