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.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}画像提供依頼：3代目の日本国内仕様 レパードJ.フェリーの前部の画像提供をお願いします。（2009年9月）

レパード (LEOPARD) は、日産自動車がかつて製造・販売していた高級乗用車である。

日産・レパード
2代目 F31系
概要
別名レパードTR-X（初代）
日産・レパードJ.フェリー(3代目)
製造国 日本
販売期間1980年-2000年
ボディ
ボディタイプ4ドアセダン
2/4ドアハードトップ
2ドアクーペ
系譜
後継セドリック・グロリアに統合
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本項では兄弟車のレパードTR-X、レパード J.フェリーについても述べる。
概要

1979年11月に発売された910型ブルーバードは、先代810型まで存在した直列6気筒エンジン搭載の上級グレードが廃止され、本来のブルーバードの車種クラスに準じた直列4気筒エンジン搭載車に統一された。日産店での取扱車種のラインナップ上、ブルーバードの上級グレードの後継車種としての位置付けと、スカイライン、ローレルに続く上級車ラインナップの一角を担うべく、1980年10月に発売されたのがレパードである。本車種の登場に際し、直前に登場した430型セドリック/グロリアでは2ドアハードトップモデルが廃止された。

世代ごとに商品企画の変転が大きく、初代は910型ブルーバードベースの上級2ドア/4ドアハードトップ、2代目はR31型スカイラインベースの高級2ドアクーペ、3代目および4代目はセドリック/グロリアベースの高級4ドアセダンもしくはハードトップという変遷であった。

レパードそのものが一貫したコンセプトを持ち続けることができず、確固たるブランド力を構築するには至らなかったが、その後のインフィニティ・Q、M、G（それぞれ日本国内のシーマ、フーガ、スカイライン）をはじめとした高級パーソナルカーにレパードでの経験が生かされている。
初代 F30型系（1980年 - 1986年）

日産・レパード（初代）
日産・レパードTR-X
F30型系
レパード 300ターボ グランドエディション
概要
販売期間1980年9月 - 1986年2月
設計統括桜井眞一郎
デザイン内野輝夫
ボディ
乗車定員5名
ボディタイプ2ドアハードトップ
4ドアハードトップ
駆動方式後輪駆動
パワートレイン
エンジンVG30ET型 2,960 cc V型6気筒SOHC ターボ
L28E型 2,753 cc 直列6気筒SOHC
L20E型 1,998 cc 直列6気筒SOHC
L20ET型 1,998 cc 直列6気筒SOHC ターボ
Z18型 1,770 cc 直列4気筒SOHC
変速機3速AT
4速AT
4速MT
5速MT
サスペンション
前マクファーソンストラット
後セミトレーリングアーム/4リンクリジッド
車両寸法
ホイールベース2,625 mm
全長4,630 mm
全幅1,690 mm
全高1,355 mm
車両重量1,300 kg
その他
データモデル4ドアハードトップ
280X・SF-L 5速MT（初期型）
ベース車日産・マキシマ
系譜
後継4ドア：A31型セフィーロ（実質）
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当時、東京都杉並区荻窪にあった旧プリンス自動車工業の開発拠点において開発された。910型ブルーバードをベースに、ホイールベースを延長してL24E型直列6気筒エンジンを搭載した北米向け車種のG910型マキシマをベースとしている。当初は北米輸出向けとして開発されたが、完成した時期に北米での販売が落ち込んでいたため計画を変更し、日本国内専用車として販売されることになった。

直列6気筒エンジンを搭載したブルーバードの上級グレードの後継であることから、ブルーバードをメインに取り扱う日産店の取扱車種として発売された。CM出演は加山雄三[注釈 1]。キャッチコピーは前期が「パワーエリート」「自由に何を賭けるか」、後期が「最先端は、愉快だ」「鋭く挑む、華麗なる豹」。ボディタイプは4ドアピラードハードトップと2ドアハードトップの2種類で、これは当時の運輸省が車種を増やすことを事実上禁止しており、ブルーバードGTの後継として運輸省を納得させるため4ドアも設定された。

世界初もしくは業界初の技術（燃費計やフェンダーミラーワイパー）を多く採用して登場した。スタイリングは、リアウィンドウに使われたベンドグラスやCピラーとリアフェンダーを面一としない手法（キャビン後端の幅を狭め、Cピラーの後ろを絞り、ボディー全長にわたるショルダーラインを際立たせる）を特徴とし、国産他車に先駆けるものであった。車体幅が5ナンバーサイズのため、前後の絞りは小さく細長い。

スタイリングの先進性に比して、発売当初のエンジンはL型の直列6気筒・2.0 L（L20E型）と2.8 L（L28E型）と、Z型の直列4気筒・1.8 L（Z18型）で、「技術の日産」のキャッチコピーとはかけ離れた旧態依然としたラインナップであった。同クラス車で後発のトヨタ・ソアラは、当初より直列6気筒DOHC・2.8 Lエンジンを搭載したグレードが存在し、最高出力170 PS（後に190 PSまで向上）を発生していた[注釈 2]。それに対してSOHCエンジンを搭載したレパードの最高出力は最も高出力なL28E型でも145 PSに留まることから、ソアラに対してパフォーマンス面で見劣りするものであった。