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ルキノ（LUCINO）は、1994年から2000年まで日産自動車が生産・販売していた、クーペ及びハッチバック型の自動車。主に20代の若者をターゲットにしていた。

日産・ルキノ
B14/N15型
ルキノクーペ
ルキノハッチ BB(後期型）
ルキノS-RV
概要
販売期間1994年 - 1999年（クーペ）
1995年 - 2000年（ハッチ）
1996年 - 2000年（S-RV）
ボディ
乗車定員5人
ボディタイプ2ドア ノッチバッククーペ
3/5ドア ハッチバック
エンジン位置フロント
駆動方式二輪駆動 / 四輪駆動
パワートレイン
変速機5MT/4AT
車両寸法
ホイールベース2,535mm
全長4,285mm（クーペ）
4,140mm（ハッチ）
4,190mm（S-RV）
全幅1,690mm
全高1,375mm（クーペ）
1,385mm-1,410mm（ハッチ）
1445mm-1470mm（S-RV）
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計52万5366台
※サニーとの合算[1]
系譜
先代日産・NXクーペ（クーペ）
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概要

ルキノクーペ（2ドア）はB14型サニーベース、ルキノハッチ（3ドア/5ドア、S-RV）はN15型パルサーセリエベースとなっている。
ルキノクーペ（FB / HB / JB14型）

ルキノクーペは元となったB14型サニーのクーペといった性格であり、2ドアながら、2,535mmと長いホイールベースの恩恵で大人2名が十分座れる後部座席と、ゴルフバッグとスポーツバッグがセットで3個入る（B14型サニーとほぼ同じ容量の）トランクルームを備えている。また、廉価グレードのMMを除き6：4分割可倒式のリアシートを採用しており、トランクスルー化することで限定的ではあるが長尺物の収納も可能にしている。

GA15DE型エンジン搭載の5速MT車は、10・15モードの燃料消費率試験にて19.6km/Lをマークしており、970kg?1,000kgと1,500ccクラスとしては比較的軽量な車両重量を武器に、デビュー当時の1,500ccクラスでもトップクラスの燃費を誇った。

SR18DE型エンジン搭載の5速MT車は10・15モードで13.0km/L（車両重量1,070kg）であった。

それぞれ5速MTとOD付き4速ATが選択できた。駆動方式はFFのみである。

ルキノクーペは1994年の5月から1999年の4月まで、当時の日産サニー店（現・レッドステージ日産サティオ店）にて販売されていた。
ルキノハッチ（FN / FNN / HN / JN15型）

ルキノハッチはベースとなったN15型パルサーセリエとほぼ同様であり、差異は車名、前後エンブレム、フロントグリル、リアコンビネーションランプ、バックドアフィニッシャー（ナンバーの上部）などである。

ただ、パルサーセリエと比べた場合販売数は少なく、上級グレードほど希少になる傾向がある。

それぞれ5速MTとOD付き4速ATが選択できた。駆動方式はFFと一部グレード（JJ）でフルタイム4WDがある。

当初3ドアのみの展開だったが1996年には欧州向け5ドアにRV風装飾を加えた「S-RV」が、1997年には「S-RV」からRV風装飾を取り除いた通常の5ドアモデル「F」がラインナップされた。

ルキノハッチが1995年の1月から1999年の4月まで、ルキノS-RVが1996年の5月から2000年の8月まで、当時の日産サニー店（現・レッドステージ日産サティオ店）にてそれぞれ販売されていた。
北米市場での販売

ルキノクーペのみ、同じB14型サニーベースのセントラと共にアメリカ合衆国で販売されていた。現地での名称は200SX[2]で、それまで販売されていた240SX（日本におけるシルビアおよび180SX）の後継にあたる。

グレード展開は、日本仕様には設定のなかった1,597cc・115psのGA16DE型エンジンを搭載したベースグレードのほか、1,998cc・140psのSR20DE型エンジンを搭載したSE、そのスポーティバージョンであるSE-Rの3種類であった。